- Площадь крыла была уменьшена на 4,504 м2. За счет усиления основных элементов был пересмотрен силовой набор и выбраны дополнительные элементы усиления крыла.
- Изменена конструкция закрылков.
- Изменены обтекатели мотогондол внутренних двигателей. Площадь руля направления уменьшена на 0,48 м2. из-за обреза нижней части руля под установку антенны "Аргон".
- Изменена система жидкостного охлаждения двигателей. Установлена автоматическая система охлаждения двигателей, задублированная ручным управлением. Введено электрическое управление реверсом для винтов АВ-48. Введено дополнительное противо-помпажное устройство, связанное с управлением газом.
- Добавлен топливный бак на 2300 л. в подфюзеляжную часть центроплана крыла (общий максимальный запас топлива доведен до 69000 л).
- Установлены 4 кислородных баллона КПЖ-30 для хранения жидкого кислорода.
- Установлен перископический сектант. Вместо РЛС "Рубидий М-85" установлена РЛС "Рубидий ММ". Вместо трех преобразователей типа МА-750 установлены новые пробразова-тели типа ПО-4500. Добавлен еще один аккумулятор 12-А-30. Вместо агрегата ВСУ М-10 установлен М-ЮМ с новым генератором ГСР-5000.
В системе стрелково-пушечного вооружения вместо прицельно-вычислительного блока ПБВ-23 установлен блок ПС-48М. Увеличен боезапас в верхних, нижних и кормовых установках. Было установлено минно-торпед-ное вооружение.
Готовый второй экземпляр самолета "85/2" в незаконченном виде был перевезен с завода №156 в ЖЛИ и ДБ 26 апреля 1951 г, где в течение двух месяцев на нем продолжались монтажные работы.
К концу июня самолет был подготовлен к полетам. Командиром "дублера" был назначен летчик-испытатель В.П.Марунов, уже имевший опыт полетов на "85/1" в качестве второго пилота, вторым летчиком Н.СРыбко, ведущим инженером по машине назначается М.М.Егоров. Первый полет самолет "85Д" совершил 28 июня 1951 г, полет продолжался 1 час, на следующий день был совершен второй испытательный полет продолжительностью 4 часа. Затем весь июль самолет стоял на земле, на нем производились доводочные работы по стрел-ково-пушечному вооружению. Испытания "дублера" продолжались до середины ноября, а затем были прекращены с прекращением всех работ по теме. Всего "85/2" выполнил 25 испытательных полетов общей продолжительностью 55 час. 14 мин. В ходе летных испытаний самолет проводил полеты с бомбой ФАБ-9000, проверялась работа доработанных силовой установки и оборудования. Машина и все ее системы вели себя значительно лучше, по сравнению с "85/1". Значительно меньше было отказов по силовой установке и оборудованию. Единственным серьезным происшествием была вынужденная посадка "дублера" 23. 08.51 г. на аэродром в Мячиково на 13 минуте после взлета. Причиной стал отказ в системе управления триммером, из-за перепуты-вания проводов питания. В.П.Марунов с трудом посадил машину на аэродром.
Похоже было, что первый советский стратегический межконтинентальный бомбардировщик у дался, испытания его продвигались успешно, к ноябрю по 1-ой машине программа была выполнена на 95% (по данным МАП), и,тут,совершенно неожиданно для всех рядовых участников создания самолета "85" выходит Постановле-
ние Совета Министров СССР №4596-2027 от 15 ноября 1951 г. Один из пунктов которого звучал, как погребальный звон по самолету "85":
"Прекратить летные испытания самолетов "85/1" и "85 /2" и снять самолет "85" с серийного производства."
Начало конца самолета "85" относится к февралю 1951 г, и, как нестранно, его могильщиком стал его родной отец - А.Н. Туполев. В своей февральской докладной по проекту нового скоростного стратегического бомбардировщика с ТВД (самолет "95"), направленной И.В.Сталину он в частности писал:
"… получившаяся размерность самолета близка к построенному нами дальнему 4-х моторному бомбардировщику - самолету "85" с четырьмя моторами М-253К т.Добрынина, проходящему сейчас летные испытания…
Использование как базы конструкции самолета "85" дает возможность частично сохранить конструктивные формы и использовать ряд агрегатов, конструктивных элементов и узлов. Одновременно это позволяет сохранить громадное количество смежников, участвовавших в постройке самолета "85"…".
Предложение А.Н.Туполева по самолету "95" было Сталиным принято, началось предварительное проектирование по новой машине. Соответственно меняется отношение к "85-ой" в верхних эшелонах руководства МАП. 30 августа 1951 года Заместитель министра авиационной промышленности П.В.Дементьев доводил новый взгляд МАП на самолет "85" до Н.А.Булганина:
"В связи с необходимостью проведения больших доводочных работ по самолету Ту-85 в процессе испытаний, а также невозможностью вести монтаж оснастки самолета Ту-85 без снятия оснастки самолета Ту-4 и уменьшения выпуска этих самолетов на заводе №18 МАП считаем целесообразным:
1. До окончания государственных испытаний самолета Ту-85 подготовку производства на заводе №18 приостановить. Изготовленную оснастку и инструмент законсервировать и хранить на этом заводе вместе с разработанной технической документацией.
2. Вопрос о продолжении подготовки производства и серийном запуске самолета Ту-85, а также об уменьшении выпуска самолетов Ту-4 решить после окончания госиспытаний самолета Ту85 и принятия его на вооружение.
