Авиация и космонавтика 1997 03 - [26]
Последние серийные самолеты B-36J с шестью двигателями R-4360-53 со взлетной мощностью 3800 л.с, с применением вспрыска воды, и с номинальной мощностью 2800 л.с, с четырьмя ТРД J47-GE-19 со взлетной тягой 2720 кг и номинальной тягой 2146 кг, максимальным запасом топлива 137773 л имели следующие данные в эксплуатации:
Размах крыла, м……………………………………………………………………………70,1
Длина самолета, м………………………………………………………………………49,41
Высота самолета, м……………………………………………………………………13,35
Площадь крыла, м2 ……………………………………………………………………. 443,32
Масса пустого самолета, кг………………………………………………………. 77581
Полетная боевая масса, кг………………………………………………………. 120703
Максимальная взлетная масса, кг……………………………………………. 185976
Максимальная скорость на высоте 11095 м, км/ч…………………………661
Максимальная скорость на высоте 7620 м, км/ч…………………………..630
Скороподъемность у земли при максимальной
массе и нормальной мощности двигателей, м/с……………………………3,6
Скороподъемность у земли при боевой массе
и максимальной мощности двигателей……………………………………….9,75
Взлетная дистанция, с учетом
подъема на высоту 15 м, м………………………………………………………. 2079
Потолок крейсерского полета, м………………………………………………….8352
Потолок в районе цели, м…………………………………………………………. 12162
Боевой радиус действия, км…………………………………………………………..5474
Максимальная продолжительность
полета на скорости 367 км/ч, ч……………………………………………………29,4
Бомбардировочное вооружение…………………………. 2 х 19500 кг бомбы или
12 х 1814 кг бомбы, или 22 х 908 кг бомбы, или 72 х 454 кг бомбы, или 129 х 227 кг
Оборонительное стрелково-пушечное
вооружение……………………………………………восемь установок по две 20-мм
пушки с боезапасом по 575 снарядов на ствол Экипаж, чел……………………………………………………………………………………..15
Последний серийный стратегический самолет-бомбардировщик B-36J-75 (III) (52-2827) был выпущен 10 августа 1954 г и прибыл через четыре дня 42BW(H) на авиабазу Лоринг в штате Мэйн. На этом серийное производство В-36 было закончено,всего было построено 383 машины, плюс два самолета YB-36G (YB-60) были выпущены в конфигурации со стреловидным крылом и с восемью ТРД.
В 1953 году в составе SAC имелось шесть тяжелобомбардировочных крыла BW(H) и четыре тяжелых стратегических разведывательных крыла SRW(H) на В-36. В конце 1954 года, уже после окончания серийного производства,была принята программа модернизации всех В-36 первых выпусков до уровня самолетов последних серий, этот процесс был завершен к апрелю 1957 года. В октябре 1955 г четыре SRW(H) были переведены в разряд BW(H) с переоборудованием всех разведчиков в бомбардировщики, с сохранением возможности обратного переоборудования в эксплуатации.
Один из последних серийных "Писмэйкеров" - В-36 J
В декабре 1954 г в составе десяти крыльев SAC находилось 209 В-36 и 133 RB-36. Кроме того в составе SAC имелось 24 Среднебомбардировочных и 5 Средних разведывательных авиакрыльев, на вооружение которых имелось 795 В-47, 265 RB-47, 78 В-50 и 12 RB-50. Все самолеты среднего класса были оборудованы системой дозаправки топливом в полете, что обеспечивало эти машинам возможности выполнять стратегические задачи на межконтинентальных дальностях.
В 1955 году SAC начало получать на вооружение первые реактивные стратегические межконтинентальные бомбардировщики Боинг В-52. Первые В-52 поступили в три крыла вооруженные В -36/RB-36 (42BW, 92BW и 99BW). В конце 1956 г в составе SAC число В-36 уменьшилось до 247 машин, к концу следующего года в строю оставалось 127 самолетов В-36. Последним годом эксплуатации для В-36 стал 1958 год. 12 февраля 1959 г 95BW сдало свой последний В-36. На этом эра поршневых стратегических бомбардировщиков в ВВС США закончилась.
В период максимального насыщения SAC самолетами В-36 эти машины состояли на вооружение следующих соединений (данные на первое октября 1955 г).
Вторая Воздушная Армия, штаб на авиабазе Баксдэйл, Луизиана
Состав: 72BW, авиабаза Рэйми, Пуэрто-Рико - три эскадрильи 60BS, 73BS и 301BS; 19AD (воздушная дивизия), авиабаза Карсуэлл, Техас, в составе: 7BW - три эскадрильи - 9BS, 436BS и 492BS; 11BW - три эскадрильи - 26BS, 42BS и 98BS.
Восьмая Воздушная Армия, штаб на авиабазе Уествер, Масачаутесс
Состав: 45AD, авиабаза Лоринг, Мэйн,
в составе: 42BW - три эскадрильи -69BS, 70BS и 75BS.
Пятнадцатая Воздушная Армия, штаб на авиабазе Мач, Калифорния *
Состав: 28BW, авиабаза Элисуорт, Южная Дакота - три эскадрильи 77BS, 717BS и 18BS; 14AD, авиабаза Травис, Калифорния, в составе: 5BW - три эскадрильи - 23BS, 31BS и 72BS; 47AD, авиабаза Уолкер, Нью Мексика, в составе: 6BW - три эскадрильи - 24BS, 39BS и 40BS; 57AD, авиабаза Фарча-илд, Вашингтон, в составе: 92BW - три эскадрильи - 325BS, 326BS и 327BS; 99BW - три эскадрильи - 346BS, 347BS и 346BS; 810AD, авиабаза Биггс, Техас, в составе: 95BW - три эскадрильи -334BS, 335BS и 336BS.
Примечание: первоначально в состав одной бомбардировочной группы входило 18 самолетов В-36, по 6 в эскадрилье, затем в составе одной бомбардировочной группы или одного крыла число машин было увеличено до 30, по 10 машин в эскадрилье.
Летчики, допускаемые к полетам на самолетах В-36, должны были иметь не менее 1000 часов налета на четырехмоторных самолетах и в том числе не менее 600 часов налета на самолете В29; помимо этого каждый летчик проходил стажирование на В-36 в течение 50 летных часов, первоначально наблюдая за работой летчиков В-36, а затем его допускали к управлению самолетом. Специально для тренировок экипажей самолетов В-36 было переоборудовано 11 В-50А в тренировочные машины ТВ-50А, на которых экипажи отрабатывали технику применения тяжелых машин, не расходуя ресурс самолетов и двигателей более дорогих В-36. Несмотря на гигантские размеры и большую массу и отсутствие в системе управления бустеров, самолет был признан летным составом, по терминологии американских летчиков "пилотским самолетом", видимо, в нашем понимание - прост в пилотирование.
