Авиация и космонавтика 1997 02 - [8]
В 1932 году выпуск Р-5 еще более возрос; всего за год выпустили 884 самолета. Часть из них была выпущена в штурмовом варианте - так назывались самолеты, вооруженные дополнительно четырьмя пулеметами ПВ-1. Пулеметы устанавливались в обтекаемых двухпу-леметных батареях на верхних поверхностях нижнего крыла.
Определенные надежды в 1932 году связывались с появившимся двигателем М-34, который прошел Государственные испытания в ноябре 1931 года. Авиационный двигатель М-34, являлся в значительной степени развитием М-17. Выпуск М-34 в 1932 году начал осваивать моторный завод N24 в Москве.
Под правым крылом Р-5 контейнер РРАБ-250, под левым - бомба АФ-250
Турель ТУР-5 под два пулемета Дегтярева. Хорошо видны мешки для сбора
стрелянных гильз.
Турель ТУР-8 под пулемет ШКАС
Первые два серийных новых двигателя летом того же года были установлены на разведчики Р-5. Хотя целью данной установки являлась доводка и совершенствование двигателей, предполагалось, что в ближайшем будущем эти мощные моторы займут место М-17 и на серийных Р-5. В жизни этого, однако, не произошло. М-34 был признан предпочтительным для установки на тяжелые бомбардировщики ТБ-3, и с 1933 года действительно стал в первую очередь поставляться заводом-изготовителем на эти "летающие крепости". Между тем, программа выпуска Р-5 в тот год еще более возросла, выпуск самолетов составил 1572 машины, но кардинальных изменений в конструкции серийных аппаратов не было.
В течение первых четырех лет производства опытные работы, проводимые на отдельных Р-5, не оказывали влияния на выпуск серийной продукции. Перемены начались в 1934 году.
Необходимость иметь морской вариант разведчика (по аналогии с Р-1) привела к созданию поплавковой машины, обозначенной Р-5а (МР-5). Такой самолет был готов еще в 1931 году. Поплавки, в создании которых принимал участие конструктор Вадим Шавров, были выполнены из дерева. Р-5а имел увеличенный до 1,25 кв.м воздушный киль и приспособление для запуска двигателя на воде - ручку в борту для проворачивания вала. В остальном конструкция самолета была идентична стандартному Р-5. Серийный выпуск поплавкового разведчика планировалось развернуть на таганрогском авиазаводе N31. Действительно, там были проведены подготовительные работы по освоению самолета, но к положительному результату они не привели. Во второй половине 1933 года серию Р-5а было решено выполнить на авиазаводе N1 в Москве. Головная машина этой серии была испытана в марте 1934 года. С полетным весом 3294 кг (вес пустого 2378 кг) Р-5а развивал максимальную скорость у земли 209 км/ч, потолок 4500 м, дальность 800 км. В целом, поплавковый самолет ненамного уступал сухопутному собрату. В 1934 году выпустили 61 экземпляр Р-5а, на следующий год еще 50 таких машин. Общее количество поплавковых разведчиков составило таким образом 111 экземпляров.
Весной 1934 года на Р-5 испытали подвеску бомб АФ-250 и ротационных контейнеров РРАБ-250. Так как испытываемые объекты подвешивались на стандартных бомбодержателях ДЕР-7, которые изначально не рассчитывались для подъема груза в четверть тонны, была придумана хитроумная подвеска при помощи хомутов, так называемая поясная подвеска. Впоследствии этот метод нашел широкое применение в боевых условиях.
1934 год стал годом внедрения в авиацию скорострельного пулемета ШКАС. Постановлением СТО (Совет Труда и Обороны) все стрелковые установки на самолетах теперь должны были оборудоваться этим пулеметом. Уже в 1934 году было выпущего некоторе количество штурмовиков Р-5-ЛШ (легкий штурмовик), оснащенных батареей из четырех ШКАС и новой турелью ТУР-8 (ТУР-ТОК) взамен ТУР-6. После дополнительных доработок на самолете установили обтекатели нижнего крыла и бомбоотсек в центроплане. Самолет получил обозначение ССС (скоростной, скороподъем-ный,.скорострельный), его госиспытания были закончены в сентябре 1934 года. ССС при полетном веве 3 тонны имел максимальную скорость у земли 244 км/ ч и потолок 6100 м. Серийный выпуск этих штурмовиков с 1935 года по 1937 год составил 620 машин.
В 1933 году по инициативе НИИ У ВВС на заводе №1 конструктор Василий Никитин выполнил разработку самолета Р-5 в варианте торпедоносца. Самолет был одноместным, переделке подверглись стойки шасси, которые были разнесены с целью освобождения подфю-зеляжного пространства. Торпеда подвешивалась на усиленном держателе типа ДЕР-13. В феврале 1934 года новый торпедоносец выполнил два полета с Ходын-ского аэродрома. Затем последовали быстрые госиспытания в НИИ ВВС, а уже в марте самолет отправили для опробования на Черноморский флот, в Севастополь. Всего выпустили 50 серийных Р-5т, которые были отправлены на Дальний Восток. Очевидно, некоторе количество Р-5т попало и на Балтику. Известный морской летчик Василий Раков вспоминает, что встречал такие машины во время флотских учений. Торпедоносцы Р-5т находились на вооружении вплоть до начала войны в 1941 году. В 1939 году на Тихоокеанском флоте числилось 29 таких машин, в 1940 году имелся 21 самолет типа Р-5т.
Торпедоносец Р-5т, 1934 г
Производство боевых самолетов Р-5 достигло пика в 1933-1934 годах. В эти годы Р-5 стал самым массовым самолетом. Для ВВС за два года было выпущено соответственно 1572 и 1642 самолета. В 1934 году достигло максимума и производство двигателей М-17 -5662 экземпляра. В следующем году Р-5 посчитали уже не современным самолетом, - 1935 год стал последним годом производства стандартного Р-5. Что касается ранее выпущенных самолетов, то многие из них уже начали свою вторую жизнь: разоруженные машины передавались в ГВФ и другие ведомства, осуществляющие транспортные и почтовые перевозки.
