Авиация и космонавтика 1997 02 - [21]
Многофункциональный истребитель F-15E по конфигурации практически идентичен двухместным самолетам F-15B и F-15D. Однако он отличается от них существенно переработанной конструкцией, что связано с увеличением взлетной массы. По сравнению с F-15D планер, заново перепроектированный на 60%, значительно усилен. Его ресурс увеличен до 16000 часов.
Ряд элементов хвостовой части фюзеляжа и створки основных стоек шасси выполнены из титанового сплава с применением сверхпластического формования и диффузионной сварки. Это позволило несколько увеличить объем двигательного отсека (при сохранении внешних обводов самолета) и обеспечить его совместимость как с "родными" двигателями F100 фирмы Пратт-Уитни, так и с более мощными и крупногабаритными F110 Дженерал Электрик.
Благодаря использованию передовой технологии, число деталей планера из титановых сплавов было уменьшено с 755 до менее чем 50. Оказалось возможным отказаться от использования около 10000 заклепок, что обеспечило экономию 73 кг массы планера. Кабина двухместная с лобовым стеклом повышенной пти-цестойкости.
Подверглось существенному усилению шасси самолета. Применены тормоза с углеродными дисками.
Силовая установка первых 134 самолетов состоит из двух двигателей ' Пратт-Уитни F100-PW-220 (2x10650 кгс), аналогичных используемым на самолетах F-15C и F-15D, однако снабженных цифровой системой управления. На машинах, выпускавшихся с августа 1991 года, установлены более мощные ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-229 (2x13200 кгс), что позволило сохранить тяговоору-женность самолета (в "истребительной" конфигурации) на уровне более легкого F-15C. На борту имеется также вспомогательная силовая установка (ВСУ) фирмы Аллиед Сигнал, используемая для запуска основных двигателей, а также для обеспечения работы электрической и гидравлической систем на земле без запуска основных двигателей.
Топливная система включает шесть фюзеляжных и два крыльевых топливных бака (фирмы Гудьир). Для повышения боевой живучести все баки и прилегающие к ним отсеки заполнены пеноматериалом, поглощающим энергию взрыва. Суммарная емкость внутренних баков -7643 л. Два несбрасываемых конформых бака вмещают по 2737 л. Кроме того, на внешних узлах подвески может размещаться три обычных подвесных топливных бака емкостью по 2309 л. Таким образом, выполняя перегоночный полет, самолет может брать на борт 22044 л топлива, что может являться своеобразным рекордом для машин такого класса.
Непосредственно за фонарем кабины летчиков расположен топливоп-риемник системы дозаправки в полете (дозаправка, как и на других самолетах ВВС США, осуществляется при помощи телескопической штанги.
F-15E оборудован полностью новой трехканальной цифровой электродистанционной системой управления (ЭДСУ) фирмы Лир Астроникс, обеспечивающей возможность маловысотного полета в режиме автоматического следования рельефу местности на высоте до 30 м. В системе используется центральный процессор IBM СР-1075, с 1992 года заменяемый на более совершенный СР-1075С (VHSIC), обладающий сверхвысоким быстродействием.
Навигационный комплекс включает ИНС Хонеуэлл AN/ASN-108, впервые на серийных самолетах США оснащенную кольцевыми лазерными гироскопами Ханиуэлл CN-1655A/ ASN (навигационная ошибка - 0,44 км/ч). Имеется приемник Коллинз AN/ARN-118 радионавигационной системы и приемник AN/ARN-112 радиотехнической посадочной системы ILS, система индикации горизонтальной обстановки фирмы Коллинз с выводом символов на кинескопы кабинных экранных индикаторов. С 1995 года на самолетах F-15E устанавливается, также, приемник спутниковой навигационной системы N-AVSTAR фирмы Коллинс.
Существовали планы оснащения истребителей F-15E с 1992 года автономной системой "слепой" посадки в сложных погодных условиях, отработанной на экспериментальном аппарате F-15S/MTD, однако информация о внедрении этой аппаратуры на серийные самолеты отсутствует.
Заправщик КС-135 и самолеты F-15C и F-15E
Применение дополнительного энергопотребляющего оборудования потребовала размещения на самолете электрогенераторов повышенной мощности фирмы Лукас Аэроспейс, а также усовершенствованной системы кондиционирования фирмы АирРи-серч.
Имеются три независимые гидравлические системы с рабочим давлением 207 атмосфер, питающиеся от двух гидронасосов фирмы Абекс, приводимых от ТРДДФ.
Средства связи включают УКВ радиостанцию Магнавокс AN/ARC-164, имеющую криптографический режим работы.
Общая масса комплекса БРЭО, установленного на самолете F-15E, составляет 1160 кг. Одним из основных его компонентов является многорежимная цифровая импульсно-доплеровская БРЛС Хьюз AN/APG-70, созданная на основе БРЛС AN/ APG-63, применяемой на истребителе F-15C/D. По сравнению с ней станция самолета F-15E имеет новые программируемый процессор сигналов (его быстродействие возросло с 7,1 до 33,0 млн. операций в секунду, а емкость запоминающего устройства составила 1,4 млн.слов). Процессор радиолокационных данных обладает быстродействием 1,4 млн. операций в секунду и емкостью ЗУ 1 млн. слов). По сравнению с БРЛС AN/APG-63 станция AN/APG-70 обладает увеличенной дальностью обнаружения воздушных целей в нижней полусфере. Она имеет режим радиокоорекции для ракет AIM-120.
