Г.Литвин
В последние годы, благодаря гласности и демократизации, в нашей стране был снят запрет на обсуждение в открытой печати целого ряда запретных ранее тем. К сожалению, многие авторы занялись обнародывавнием "жареных" фактов, не имеющих документального подтверждения. Одной из таких тем стала печально известная своими "боевыми подвигами"Российская освободительная армия генерала Власова. Тема предательства своей Родины и своего народа известна со времен античного мира и всегда осуждалась мировой общественностью. Тем не менее, в некоторых публикациях действия РОА выдаются чуть ли не как освободительная борьба за свободу российского народа. Подобная информация ложилась позорным пятном как на все вооруженные силы нашей страны, так и на военно-воздушные силы в частности. Но что же было на самом деле?
Чтобы поставить все точки над % мы обратились к известному историку в области авиации Георгию Афанасьевичу Литвину, участнику Великой Отечественной войны, с 1945 года работавшему военным переводчиком в органах Советской военной администрации в Германии, а затем в группе советских войск в Германии. По роду службы он встречался и работал с видными военными и политическими деятелями СССР, стран союзников, а также с высшими членами Вермахта и люфтваффе, а затем армии ГДР. Г.А.-Литвин имел доступ и провел многие годы жизни, работая с секретными архивами третьего рейха. Предоставим ему слово.
В начальный период войны в немецкий плен попало много авиаторов из наземных служб, ибо они отходили на восток последними, выпустив в полет летчиков, зачастую, когда немецкие танки уже врывались на аэродром. Летчики попадали в плен, потеряв ориентировку или сев на уже занятый немцами аэродром, о чем они не знали. Попадали в плен и после прыжка с парашютом из горящего самолета. Добровольные перелеты на сторону противника были чрезвычайно редки, хоть немецкая пропаганда и утверждала, что перелеты в плен были массовыми.
Но предатели все-таки были. Война, как и любое резкое изменение жизни страны, поднимает из глубин души как самое светлое, так и самое темное. Появляется желание использовать изменение обстановки для достижения давно вынашиваемых планов. В Красной Армии служили и бывшие солдаты и офицеры белой армии, из которых далеко не все примирились с советской властью, жертвы раскулачивания, расказачивания, обиженные советской властью в ходе бескомпромиссной борьбы с религией, недовольные методами проведения национальной политики и т. д. И просто расчетливые трусы, посчитавшие, что с советской властью покончено. Были и такие среди летчиков. На основании архивных документов и послевоенных публикаций немецких авторов относительно авиации армии Власова, вырисовывается такая картина. В августе 1942 года некоторые бывшие советские летчики -майор Филатов, капитан Ракушинс-кий, лейтенант Плющев и, возможно, другие, в Осинторфе (Осиновке) под Оршей предложили свои услуги немцам. Осенью 1942 года под командованием майора Филатова было создано подразделение при группе армий "Центр". По сведениям из архивных документов, действовало оно до февраля 1943 года.
Начальником штаба этого подразделения был полковник Рил (национальность не указана), а затем полковник Боярский. Авиационным подразделением это формирование назвать трудно: фактически, это была использовавшаяся немцами в борьбе с партизанами стрелковая бригада, в которой служили советские военнопленные и эмигранты. Правда, в ней было несколько летчиков.
Известны случаи использования пленных авиамехаников, мотористов для работы под присмотором немцев, в частности, на аэродроме Заднепровье (район Смоленска).
На должность командующего вла-совской авиацией немцы готовили бывшего генерала Мальцева, 1895 года рождения, происхождения из крестьян Владимирской области. В Красной Армии он служил с 1918 года, до 1937 года был членом ВКП(б). Командовал ВВС Сибирского военного округа, впоследствии репрессирован. В 1939 году реабилитирован и назначен начальником санатория Гражданского Воздушного Флота в Ялте. После оккупации немцами Ялты стал ее бургомистром.
В 1943 году вербовка советских летчиков в спецлагерях для авиаторов, где режим был очень строгим, в армию Власова, активизировалась. Сборный пункт для летчиков был в городе Су валки. После отбора кандидатов их в течение двух месяцев учили, затем восстанавливали воинские звания, которые они имели в Красной Армии, и направляли в авиагруппу "Хольстерс" (по фамилии командира авиагруппы) в район Мори-цифельде, возле города Истенбург (Восточная Пруссия). Здесь летчики восстанавливали свои летные навыки на советской трофейной авиатехнике. Обслуживали эти машины также бывшие военнопленные и, возможно, эмигранты.
Часть авиационных инженеров направлялась на аэродром Берлин-Темпельсгоф, где они вместе с немцами изучали трофейные новые советские самолеты. Затем их использовали в качестве "перегонщиков" немецких самолетов с заводских аэродромов на аэродромы люфтваффе.
В Прибалтике действовали 11-я авиагруппа, включавшая три эскадрильи эстонских летчиков, 12-я авиагруппа из двух эскадрилий латышей, и 1-я, "восточная" эскадрилья - из русских. По немецким данным, "русская" эскадрилья до июня 1944 года совершила не менее 500 боевых самолето-вылетов против "своих".
