Авиация и космонавтика 1996 11-12 + Техника и оружие 1996 11-12 - [50]
Первый опытный Do 19 VI (D-AGAI) полетел 28 октября 1936 г. Он был оснащен четырьмя 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения "Брамо" (Сименс) -322Н взлетной мощностью 715 лх. и 600 л.с на номинале. Вооружение не монтировалось. Второй Do 19 V2 был запланирован под BMW 132F мощностью 810 л.с на взлете и 650 л. с. на номинале. На Do 19 V3 планировалось установить вооружение* Однако, двухместная башня - один член экипажа управлял башней по горизонту, второй - по вертикали - проектируемая параллельно, оказалась слишком тяжелой и громоздкой, чем можно было принять. Статические испытания показали, что их установка потребует значительного усиления конструкции центральной секции фюзеляжа. Вес же и без того вылезал за мощность двигателей.
К тому же никакой другой башни для установки не было, но "Дорнье" предложил более мощную серийную модель Do 19А с четыремя двигателями "Брамо-Фафнир"-323А-1 мощностью 900 л.с. на взлете и 1000 л. с. на высоте 3100 м. Предусматривалась установка более легких башен. Взлетный вес оценивался в 19 тонн, скорость до 370 км/ч и дальность до 2000 км, высота в 3000 м набиралась за 10 минут, а потолок в 8000 м.
Тем временем 3 июня 1936 г генерал Вефер погиб. Его преемник - генерал-лейтенант Альберт Кессельринг решил пересмотреть программу "уралбомбера". Штаб люфтваффе уже разработал основные параметры гораздо более перспективного тяжелого бомбардировщика. Требования на такой бомбардировщик-'А" были переданы "Хейнкелю", который начал работу над "проектом-104Г', нашедшего воплощение в Не 177. Кессельринг заключил, что для войны в Западной Европе достаточен меньший по размеру, двухмоторный бомбардировщик. Основная цель люфтваффе определялась скорее на тактическом, чем на стратегическом уровне, и что, учитывая ограниченные возможности немецкой авиапромышленности^ тяжелый бомбардировщик мог производиться только в ущерб истребителям и тактическим бомбардировщикам. Таким образом, несмотря на протесты Технического департамента, 29 апреля 1937 г все работы по "уралбомберу" были официально прекращены.
Почти готовый Do 19 V2 и наполовину собранный Do 19 V3 были отправлены на слом. Do 19 VI, однако, сохранился и в 1939 г был переделан в транспортный самолет и принят в состав люфтваффе. Он использовался в польской компании.
Решение прекратить в 1937 г программу "уралбомбера" было довольно спорным, но, учитывая тогдашнюю ситуацию в немецкой авиапромышленности с ее болезнями роста и уже выполнявшимися задачами, сомнительно, чтобы попытка создать тяжелую бомбардировочную авиацию была реально выполнимой. В результате программа "уралбомбера" была заменена на программу "бомбардировщика-А", которая оказалась реализованной на практике.
Тип: дальний тяжелый бомбардировщик Двигатели: четыре "БрамсГ(Сименс)-322Н-2 - 9-цилиндровые, радиальные, мощностью 715 л* с на взлете и 600 л* с. на номинале.
Вооружение (планируемое): один 7,9-мм пулемет MG 15 в носовой башне, один MG15 на открытой хвостовой ту реле у верхняя и нижняя башни с механическим приводом и с 20-мм пушкой.
Максимальная скорость: при весе 18000 кг - 314 км/чу земли*
Крейсерская скорость: 250 км/ч на высоте 2000 м.
Максимальная дальность полета: 1600 км.
Время подъема на высоту: 1000 м - 3,4 мин; 5000 м - 30,5 мин.
Потолок: 5600 м.
Вес: пустого -11875 кг; максимальный -18500 кг. Размеры: размах крыла - 35 м; длина - 25,45 м; высота - 5,8 м; площадь крыла - 162 м -
Дорнье Do 24
Правительство Нидерландов было, пожалуй, одним из первых покупателей военного варианта "Валь", и после заказа шести "Валь" на итальянском филиале "Дорнье" - CMASE, последовал выпуск 40 "Валь" по лицензии на "Ави-аланда", продолжавшийся до 1931 г. Характеристики "Валь" оказались не совсем походящими для службы в голландской Ост-Индии, и в 1934 г морская авиации стала подыскивать возможную замену. В то же время "Дорнье метал-лбаутен" приступила к разработке Do 18, который рассматривался наследником "Валь". Но голландцам был нужен больший, более мощный и тяжелый самолет, полностью мореходный и в то же время, имеющий прочность, составившую мировую известность "Валь". Дискуссия между голландцами и представителями "Дорнье" закончилась в 1935 г началом проектирования требуемой летающей лодки.
Взаимодействие между голландцами и "Дорнье" продолжалось и далее - до конца 1935 г была проведена инспекция макета. Вскоре нидерландское правительство разместило заказ на 12 летающих лодок. Получившая обозначение Do 24, новая летающая лодка продолжила линию развития лодок "Дорнье", сохранив все их особенности: широкий фюзеляж, подкосное крыло и спансоны. Стало готовиться производство двух опытных и одного "голландского" самолетов. Дорнье планировал использовать дизели, учитывая их высокую экономичность, и выбрал Jumo 205. Но в июле 1936 г армия США разрешила продажу за рубеж бомбардировщика "Мартин"-139. Было решено закупить его для "воздушного дивизиона" Королевской голландской армии в Ост-Индии, а морская авиация потребовала оснастить Do 24 двигателями с этого бомбардировщика. Do 24 предназначался к использованию исключительно на Востоке, и такая унификация позволяла ослабить проблему с запчастями и обслуживанием.
