Авиация и космонавтика 1996 11-12 + Техника и оружие 1996 11-12 - [46]
Помимо боевых операций 4-я эскадрилья NJG-1 также использовалась для отработки новой истребительной техники. В конце декабря 1940 г, к моменту начала перевооружения эскадрильи с Do 17Z-10 на Do 215В-5 и ее переводу на Лееуварден, к ним прибыла команда из испытательного центра в Рехлине с двумя радарами "Вюрбург"-А для испытания новой техники наведения. Один расчет сопровождал истребитель, второй - цель, а наземный диспетчер выдавал истребителю направление на цель. Эта система была окрещена "химмельбетт" ("кровать с балдахином"), намекая на четыре компонента системы ("Фрея" - система предупреждения, два "Вюрбурга" и "Зеебург" - планшет воздушной обстановки). С успешным завершением испытаний в Лееувардене с помощью 4./NJG-1, "Химмельбетт" была запущена в серийное производство.
С поступлением Do 215В-5 оставшиеся Do 17Z-10 "Кауц"-И переводились из 4./NJG1 в I/NJG-2, которая продолжала со своими Ju 88С рейды к базам британских бомбардировщиков до 12 октября 1941 г, когда лейтенант Ганс Ган - популярный ночной ас не вернулся с такого задания. Все ночные рейды были запрещены личной директивой Гитлера. Через два месяца I/NJG-2 была переведена в Каталонию на Сицилии, практически полностью уже перевооруженная на Ju 88С. Оставшиеся Do 17Z-10 были переданы 4./NJG-2. 4-я группа 2-й эскадры ночников была сформирована 1 ноября 1941 г.
В первые месяцы 1942 г Do 17Z-10 "Кауц"-II были окончательно выведены из боевых частей. Учитывая небольшое число таких истребителей и рискованность стоявших перед ними задач, их служебная карьера была на удивление долгой. Самолет был популярен среди экипажей, а его летные данные, хотя и не позволяли догонять британские бомбардировщики, были достаточны для ночных действий, когда можно было выждать свой момент, а вооружение было эффективным. Некоторые самолеты оснащались дополнительным 7,9-мм пулеметом MG 15, стоявшим за пилотом и стрелявшим через люк вверх под углом к горизонту. Эта схема была предложена обер-лейтенантом Шенертом из I/NJG-2 и позже была развита в "шраге мюзик", хотя фактов применения такой установки в реальном бою на "Кауце"-П отмечено не было.
Тип: четырехместный средний бомбардировщик Двигатели: два "Брамо"-323Р "Фафнир" - 9-цилиндровые, радиальные, мощностью 1000 л с. на взлете и 940 л. с* на высоте 4000 м.
Вооружение: два неподвижных пулемета MG 15 вперед, два MG 15 в боковых окнах, и два MG 15 назад над и под фюзеляжем; максимальная бомбовая нагрузка - 1000 кг в комбинации 20 бомб по 50 кг, либо четыре по 250 кг*
Максимальная скорость: с максимальным взлетным весом - 300 км/ч у земли, 360 км/ч на высоте 4000 м; с весом 8050 кг - 342 км/ч у земли, 410 км/ч на высоте 4000 м.
Крейсерская скорость: с максимальным взлетным весом - 270 км/чу земли, 300 км/ч на высоте 4000 м.
Радиус действия: с нормальным запасом топлива и 1000 кг бомб - 330 км.
Максимальная дальность полета: с дополнительным топливным баком и 500 кг бомб -1150 км*
Потолок: при весе 8550 кг - 7000 м, при весе 8050 кг - 8200 м.
Вес: пустого - 5200 кг, максимальный - 8600 кг, перегрузочный - 8850 кг.
Размеры: размах крыла - 18 м; длина - 15,8 м; высота - 4,5 м; площадь крыла - 55,1 м.
На 2 сентября 1939 г девять групп из KG 2, 3, 76 и 77 были оснащены Do 17, имея 370 самолетов, из которые 319 были боеспособными. Из них 212 были Do 17Z-1 и Z-2 (188 боеспособных). Оставшиеся были Do 17М-1 и небольшое число Do 17Е-1, ожидавшие близкой замены. 23 разведывательные эскадрильи имели 262 Do 17 (235 боеспособных). Все, кроме одной эскадрильи, имели Do 17Р-1, оставшаяся - Do 17F-1. Кроме того штабная эскадрилья каждой из девяти групп с Ju 87 имела по три Do 17М-1, также как и штаб KG-51cHelll.
Эскадрильи дальней разведки с Do 17 были распределены между четырьмя воздушными флотами. Девять эскадрилий - 3.(F)/110, 2., 3., 4.(F)/11, L(F)/120 и l.,2.,3.,4.(F)/121 были включены в состав 1-го воздушного флота на северо-востоке Германии; три эскадрильи 1.,2.,3.(F)/122 - в состав 2-го воздушного флота на северо-западе Германии; шесть эскадрилий- l.v2.,3.(F)/22 и 1.,2.,3.‹F)/123 - в состав 3-го воздушного флота на юге Германии; три эскадрильи - 4.(F)/14, ЗЛР)/31 и l.(F) /124 вошли в 4-й воздушный флот в Австрии, Силезии и Чехословакии. Две оставшиеся эскадрильи с Do 17 - 7. и 8.(F)/LF-2 были в составе второй учебной эскадры люфтваффе.
Первый боевой вылет Do 17 во 2-й мировой войне был выполнен Do 17Z-2 из состава III/KG-3, которые взлетели с Гейлигснбейля в Восточной Пруссии в 5.30 утра - через 45 минут поле официального объявления войны -для бомбежки подходов к важному железнодорожному мосту под Диршау - главной артерии через "польский коридор". Правда, большинство из четырех эскадр с Do 17 (KG-2 и -3 на севере и KG-76 и -77 на юге) были брошены в атаку на польские аэродромы, склады, места концентрации войск и основные центры обороны - главные цели в течении всей польской кампании.
Эскадры с Do 17 не участвовали в норвежской операции в апреле 1940 г, но все они участвовали во вторжении во Францию. Пик их боевого напряжения был 27 мая - во время атаки KG-2 и -3 на Дюнкерк. "Битва за Англию" началась атакой конвоев в Ла-Манше в июле 1940 г. Командир KG-2 полковник Финк получил даже титул "каналкампф-фюрера". Ему было поручено "очистить" Ла-Манш с помощью Do 17Z из состава своей эскадры. Первая атака на конвой у Дувра была проведена 10 июля. 13 августа в 7-7.30 утра Do 17Z из штабной эскадрильи и IH/KG-2 бомбили Ис- * тчерч и потеряли пять Do 17. Через два дня 88 Do 17Z - практически все самолеты 3-й эскадры бомбили Истчерч и Рочестер. 16 августа "Дорнье" из I/KG-2 и III/KG-76 атаковали Вест-Маллин, 18 aeiycra - I и III/KG-75 бомбили Кенлей и Биггин-Хилл.
