Авиация и космонавтика 1996 09 + Техника и оружие 1996 09 - [45]
Несмотря на особую секретность этих работ, было известно, что в США тогда удалось достичь в подобных установках электрической мощности только 0,5 кВт.
Основными достоинствами таких установок являются:
компактность и малый удельный вес,
независимость от условий освещенности, радиационных, барометрических и других условий в космическом и околопланетном пространстве,
возможность регулирования мощности в широких пределах.
ТЯЭУ могут найти широкое применение для питания аппаратуры искусственных спутников телевидения, радиовещания, автоматических метеорологических станций и для решения других задач при исследовании космического пространства.
Непосредственно руководил этим направлением Главный конструктор Г. Л. Лившиц и Г. М. Грязнов.
^Туманский возглавил решение и второй нетрадиционной для нашего коллектива военно-технической проблемы - создание ракетных двигателей (ЖРД) для ракет различного назначения. Работы эти весьма плодотворно велись у нас в 1959-1964 гг. под руководством заместителя Генерального конструктора Б. Н. Лесуна и В. Г. Степанова. Работая над этой темой, был использован уже имеющийся опыт фирмы, которой руководил А, М, Исаев.
Плодотворное сотрудничество с этой организацией позволило в очень короткие сроки создать двигатели Р201-300, Р209-300 и другие интересные силовые установки. Остановимся на двух из них.
Двигатель Р201-300 предназначался для ракеты «воздух - земля», а двигатель Р209-300 для ракеты-мишени главного конструктора А. Я. Березняка. Государственные испытания прошли в 1965 г.
Двигатель Р201-300 - многорежимный, одноразового действия, с турбонасосной подачей компонентов.
Основные данные двигатели Р201-300:
Стартовый режим:
тяга, кг (Н = 10 км) - 8350;
удельная тяга, кг сек/кг (Н = 10 км) - 256, (Н = 25 км) -250.
Максим, маршевый режим:
тяга, кг (Н = 25 км) - 1400,
удельная тяга, кг сек/кг, (Н = 25 км) - 253.
Топливо: окислитель АК-27И, горючее ТГ-02.
Максимальное время работы, сек - 530.
Сухой вес, кг - 112.
Двигатель Р209-300 - двухрежимный, одноразового действия, с турбонасосной подачей компонентов. Основные данные двигателя Р209-300: Стартовый режим: тяга, кг (Н = 10 км) - 3300;
удельная тяга, кг сек/кг, (Н = 10 км) - 247, (Н = 25 км) -264.
Максим, маршевый режим:
тяга, кг (Н = 25 км) - 650;
удельная тяга, кг сек/кг, (Н = 25 км) - 250.
Топливо: окислитель АК-27И, горючее ТГ-02.
Максимальное время работы, сек - 820.
Сухой вес, кг - 80.
Возможность глубокого дроссерирования режима по тяге и увеличенный ресурс обоих двигателей обеспечивает большую дальность полета ракет, на которые они устанавливаются.
В первой половине 60-х годов уже сложившийся у нас высококвалифицированный коллектив, накопивший
Тэрмоэмисион-ная ядерно-энергетическая установка «Тополь»
А Жидкостный ракетный двигатель Р201-300
Сергей Константинович Туманский (справа) и Ар-тем Иванович Ми-коян определенный опыт в создании ЖРД, приступил к проектированию, а производство - к изготовлению более сложных двигательных установок, предназначенных для космических аппаратов, разрабатывавшихся под руководством генерального конструктора В. Н. Челомея.
* * *
Всем, кто общался с Сергеем Константиновичем, импонировало присущее ему спокойствие и уравновешенность, даже в критических обстоятельствах он сохранял выдержку и самообладание.
Высококвалифицированный конструктор с огромным опытом, он обладал редким даром конструктора-доводчика. Далеко не все очень крупные конструкторы владеют этим важным качеством - умением «вытягивать» машину, получать от нее максимум возможного. Особенно, когда речь идет о предельно нагруженном двигателе для современного боевого самолета (при безусловном сохранении надежности). С. К. Туманский владел этим искусством в совершенстве. Вот, вероятно, почему особое внимание он уделял качеству создаваемой документации. Причем не только конструкторской, а всей технической документации: технологиям, результатам экспериментов, газодинамическим, тепловым и прочностным расчетам и их методикам, техническим описаниям и инструкциям по эксплуатации и многому другому. С. К. Туманский справедливо утверждал, что высококачественная техническая документация - залог успешного внедрения двигателя в серийное производство и, что еще более важно, надежной эксплуатации его в летных условиях.
В этом контексте следует сказать, что С. К. Туманский уделял самое пристальное внимание даже малейшим нюансам летных испытаний, позволяющим полностью выявить достоинства и недостатки силовой установки. Был он предельно внимателен и к летной эксплуатации наших изделий в частях ВВС и подразделениях Аэрофлота.
Крепли наши связи с ведущими авиационными фирмами, развивались контакты с крупнейшими научно-исследовательскими центрами страны.
Из самолетостроительных организаций в первую очередь, вероятно, следует назвать прославленный «Зенит», во главе которого ряд десятилетий стоял его создатель Артем Иванович Микоян.
Примечательно, что С. К. Туманский и А. И. Микоян в один и тот же день были утверждены в должности Генеральных конструкторов, а в последующем одновременно были избраны академиками. Их связывала не только творческая, но и глубоко личная дружба, а это, как правило, влекло доброжелательные взаимоотношения между творческими работниками наших коллективов.
