Авиация и космонавтика 1995 10 + Техника и оружие 1995 02 - [16]
Появление ракеты на борту с дополнительным топливным баком, ухудшение аэродинамики привело к уменьшению дальности полета Ту-95К по сравнению с «чистыми» бомбардировщиками. Поэтому в первой половине 60-х годов мы начали получать модернизированные самолеты Ту-95КД (Ту-95КМ), оборудованные системой дозаправки топливом в полете (система «Конус»). В качестве самолета-заправщика применялся самолет М-4, а затем ЗМ. Для последних Ту-95МС заправщиком стал Ил-78.
Мне удалось застать поступление в части первых Ту-95К-22 и Ту-95МС, приходивших на смену Ту- 95К и Ту-95КМ. Важной доработкой, повысившей оперативную готовность Ту-95, было сокращение времени запуска двигателей. Первоначально запуск двигателей осуществлялся поочередно. Цикл запуска составлял 120 секунд, т.е. весь процесс – не менее 8 минут. Это долго, особенно в случае необходимости срочного запуска и взлета. Впоследствии выполнили доработку, позволявшую запускать двигатели попарно, что сократило время общего запуска в два раза.
Следует отметить, что в эксплуатации самолет показал большую живучесть, о чем свидетельствуют примеры из летной практики частей, в которых мне пришлось служить:
– Ту-95КМ, экипаж подполковника Гершуненко, после окончания заправки топливом в полете, проскочил вперед и килем «распорол брюхо» самолета-заправщика ЗМ. Верхняя часть киля у Ту-95КМ была срезана, однако он совершил успешную посадку на запасной аэродром;
– Ту-95КМ, экипаж майора Меркулова, при заправке конус самолета-заправшика попал под винт. Все восемь лопастей одного из двигателей были срезаны на 20-40% длины, кроме того отказала система флюгирования. Самолет совершил благополучную посадку;
– экипаж подполковника Кравцова на Ту-95КМ попал в сильную грозу, молния попала в самолет и разрушила верхнюю часть киля, но самолет нормально сел на свой аэродром.
Эти эпизоды говорят о мастерстве и мужестве экипажей самолетов. Необходимо с большой благодарностью отметить роль в освоении Ту-95 дважды Героя Советского Союза генерал-лейтенанта авиации Молодчего А. И., генерал-полковника авиации Решетникова В. В., генерал-полковника инженера Мамсурова Ю. Г., генерал-майора инженера Мовчана В. В., теперь главкома ВВС генерал-полковника авиации Денейкина П. С., научивших летный и инженерно-технический состав грамотной и безотказной эксплуатации этого, одного из выдающихся в мире самолетов.
Схема развития семейства самолетов Ту-95
Стойка шасси
Основная стойка шасси
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА Ту-95 и Ту-142
О ТВЕРГНУТЫЙ ПРОЕКТ
Всеволод Катков
В 1950-51 годах ВВС США стали искать замену для десятимоторного стратегического бомбардировщика Конвэр В- 36. В объявленном конкурсе победу одержала фирма Боинг со своим В-52 «Стратофортресс», который и поныне составляет основу американской стратегической авиации. Вторым претендентом был Конвэр YB-36G (позднее он получил обозначение YB-60) – дальнейшее развитие В-36 со стреловидным крылом. Последним и наименее известным стал проект фирмы Дуглас – Модель 1211-J, о котором и пойдет речь.
Первоначально проект обозначался просто Модель 1211, но по мере создания вариантов к номеру стали прибавлять литеры: А, В, С и так далее. На рассмотрение ВВС США был представлен вариант J, который предусматривал создание бомбардировщика со стреловидным крылом и четырьмя ТВД. Заявленные характеристики бомбардировщика были весьма высоки даже по современным понятиям. При взлетной массе 146000 кг дальность полета должна была составлять 20372 км (!), боевой радиус действия – 8050 км, максимальная скорость – 830 км/ч, потолок – 16500 м.
Для того, чтобы получить столь выдающиеся характеристики, фирма Дуглас, помимо использования ТВД (все остальные проекты, представленные на конкурс, предусматривали использование ТРД), приняла ряд неординарных решений. Несмотря на большие размеры самолета, размах крыла которого составлял 70 м, длина – 49 м, высота – 13,5 м, разместить внутри необходимые 77300 кг топлива не удалось. Поэтому 22600 кг, почти треть от общего запаса, разместили в четырех подкрыльевых подвесных топливных баках (ПТБ). Размещение таких баков на тонком и длинном крыле могло привести к тому, что при взлете его концы задели бы за землю. Поэтому внешние ПТБ оснастили собственными стойками шасси, сбрасывающимися сразу же после взлета. Основное шасси было выполнено по классической трехопорной схеме, стойки убирались вперед по направлению полета.
Самолет предполагалось оснастить прицельно-навигационным оборудованием, позволяющим обнаруживать и наносить удары по наземным целям, а также аппаратурой предупреждения об атаках противника. Оборонительное вооружение состояло из одной дистанционно управляемой 20 мм пушки в хвостовой части фюзеляжа, были предусмотрены и пусковые устройства для ракет класса воздух-воздух. Один из вариантов проекта предусматривал подвеску под крылом двух истребителей Дуглас F4D-1 «Скайрэй» вместо внутренних ПТБ (идея «воздушного авианосца» в то время еще не утратила своей привлекательности). Бомбардировщик мог нести как ядерные, так и обычные бомбы, включая телеуправляемые.
