Конструкция самолета обеспечивала возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью.
Крыло выполнено с использованием монолитных прессованных панелей. Топливо размещено только в фюзеляжных баках.
Экипаж первого опытного самолета состоял из двух человек, размещенных тандемом. На серийных самолетах предполагалось применить поперечное расположение кресел.
Вооружение. Свободнопадающие бомбы большой мощности размещались в фюзеляжном отсеке. М-52 имел ракетное вооружение (прорабатывалось размещение одной УР большой дальности в полуутопленном положении под фюзеляжем или четырех УР типа Х-22, расположенных попарно по бортам фюзеляжа, что образовывало аэродинамическую конфигурацию, соответствующую «правилу площадей»). На первом опытном самолете оборонительное вооружение отсутствовало. На серийных самолетах предполагалось применение кормовой пушечной установки с дистанционным управлением.
Оборудование. Впервые в практике отечественного самолетостроения применена электродистан- ционная связь рычагов управления с органами управления. На первом опытном самолете ЭДСУ дублировалась жесткой механической проводкой, которую в дальнейшем предполагалось демонтировать.
Автоматическая система, регулирующая положение ЦМ смолета при переходе на сверхзвуковой режим за счет перекачки топлива.
Автоматическая система обеспечения устойчивости. Электрическая система на переменном токе.
На серийных самолетах М-50 и М-52 предполагалась установка штанги топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.
Состояние. Серийно не строился. В настоящее время находится в экспозиции Музея российских ВВС в Монино.
Дополнительные сведения. Начало работ по программе- 1956 г. Совместно с ЦАГИ было проанализировано более 30 вариантов аэродинамической компоновки самолета.
Из-за задержки поставок двигателей «17-18» на первом опытном самолете временно были установлены менее мощные и экономичные двигатели ОКБ В. А. Добрынина.
Первый полет опытного самолета состоялся 27 октября 1959 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском (экипаж IT. И. Горяйнов и А. С. Липко). В ходе летных испытаний из-за отсутствия проектных двигателей сверхзвуковая скорость достигнута не была.
В 1960 г. был построен (но не летал) опытный самолет М-52, отличающийся от опытного М-50 размещением двигателей, вооружением, измененной формой носовой части фюзеляжа и крыла.
По предложению Н. С. Хрущева рассматривался беспилотный вариант самолета М-50, в фюзеляж которого был вмонтирован ядерный боеприпас сверхбольшой мощности (реализован не был).
Дальнейшим развитием самолета М-50 явился бомбардировщик М-56, техническое проектирование которого было начато в 1959 г. Самолет предполагалось выполнить по схеме «утка» с несущим широким фюзеляжем, по бокам которого устанавливались шесть двигателей в двух «пакетах», к которым крепились небольшие поворотные консоли. ПГО было вынесено далеко вперед. Максимальная расчетная скорость соответствовала М = 3,25; нормальная взлетная масса 185 000 кг; максимальная дальность полета 12 000 км.
Для ВМС велись работы по созданию сверхзвуковой (М=1,7) летающей лодки М-70 с нормальной взлетной массой 240 000 кг и стреловидным крылом. Два ТРДФ предполагалось разместить над крылом на пилонах и два - по бокам киля. Для взлета применялась убирающаяся гидролыжа.
Разрабатывался проект СПС М-53 (высокоплан, выполненный по схеме «утка», четыре двигателя в двух подкрыльевых гондолах, трехстоечное основное шасси). В связи с закрытием ОКБ им. В. М. Мясищева проекты перспективных самолетов не были реализованы.
РОССИЯ СВЕРХДАЛЬНИЙ САМОЛЕТ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА
Экипаж 2 чел.
Размеры. Площадь крыла около 27 м2 .
Двигатели. Дизельный ДН-200 Рыбинского КБМ (2X147 кВт, 2X200 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5300; экипажа и снаряжения 220; полный запас топлива 4000.
Летные данные. Средняя скорость на маршруте 245 км/ч; высота крейсерского полета 2000 м; протяженность маршрута полета 40 500 км; примерная продолжительность кругосветного перелета 7 суток; аэродинамическое качество 31.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с двухбалочной компоновкой и крылом большого удлинения (31,8). В корпусе одной балки расположена кабина экипажа, другой балки - оборудование. В центральной гондоле тандемом установлены два двигателя ДН-200, осуществляющие привод двух винтов (один -тянущий, второй - толкающий). Самолет должен быть выполнен из композитов.
Оборудование. Предполагается установка автопилота.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Предварительный проект самолета для сверхдальних перелетов был выполнен в 1991 г. под руководством главного конструктора Е. Г. Кошелева. Цель - улучшить рекорд, поставленный Д. Рутаном на самолете «Вояджер», сократить длительность кругосветного полета с девяти до семи суток. Предполагалось построить два летных экземпляра самолета (от образца для статических испытаний было решено отказаться по финансовым соображениям). Спонсором подготовки проекта на ЭМЗ выступил один из коммерческих банков, который однако отказался от дальнейшего финансирования, и работы были прекращены. В 1993 г. работы возобновлены в рамках программы воздушных гонок вокруг земного шара, инициатором которой выступили представители МГУ.
