Авиация и космонавтика 1995 06 + Техническая информация 1995 02 - [41]
Стоимость самолета ВСХС (в сопоставимых ценах) составляет 34% стоимости самолета Ан-2, себестоимость обработки 1 га - 49-74% (в зависимости от норм внесения). Назначенный ресурс 5000 ч (24 000 посадок), ресурс до первого ремонта 1250 ч (6000 посадок).
Оборудование. Авиагоризонт АГБ-98, радиовысотомер малых высот А-037, гирополукомпас ГПР-48, магнитный компас КИ-13, система сигнализации о критических углах атаки ССКУА-1, УКВ радиостанция «Баклан-5» аварийная радиостанция Р855А1, система кондиционирования воздуха.
Сельскохозяйственное оборудование включает бак для химикатов (объем 1,2 м3 ), аппаратуру для внесения сыпучих рабочих веществ, аппаратуру для мелкокапельного и крупнокапельного опрыскивания, аппаратуру для мелкокапельного и ультраслабообъемного опрыскивания с вращающимся распылителем, аппаратуру для рассеивания биологических веществ со штанговым распылителем.
Состояние. В стадии постройки прототипа.
Дополнительные сведения. Разрабатывается в Воронежском филиале АНТК им. А. Н. Туполева для замены самолета Ан-2. В 1993 г. изготовлен натурный макет самолета, демонстрировавшийся па выставке «МАКС-93».
РОССИЯ Як-18Т ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА
Четырехместный учебно-тренировочный
и многоцелевой самолет
Экипаж 1 чел.
Модификации. Як-18 (1946 г.), Як-18У (1953 г.) и Як-18А (1957 г.) -двухместные учебно-тренировочные варианты; Як-18П (1960 г.), Як-18ПМ (1996 г.) и Як-18ПС (1970 г.) -одноместные спортивно-пилотажные варианты. Як-18Т может использоваться в учебно-тренировочной, пассажирской, почтовой, грузовой и санитарной модификациях.
Размеры. Размах крыла 11,16 м; длина самолета 8,35 м; площадь крыла 18,75 м2 .
Число мест. Курсантов или пассажиров 3.
Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. е.), приводящий двухлопастный воздушный винт диаметром 2,40 м.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1650; пустого самолета 1230; целевая нагрузка 435; запас топлива 208 л.
Летные данные. Максимальная скорость 295 км/ч; максимальная крейсерская скорость 250 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 5 м/с; практический потолок 5520 м; длина разбега 400 м; длина пробега 500 м; дальность полета с полным запасом топлива (без резервов) 900 км.
Конструктивные особенности. Несмотря на сохранение номера «18» в обозначении, Як-18Т конструктивно представляет собой практически новый самолет со значительно более мощным двигателем. Традиционный для всех предыдущих вариантов Як-18 ферменный фюзеляж со смешанной ме- талло-полотняной обшивкой был заменен цельнометаллической полумонококовой конструкцией. Фюзеляж имеет две большие двери и люк багажного отсека. Вместо ручки управления в кабине установлены штурвалы.
Оборудование. Состав оборудования Як-18Т полностью обновлен по сравнению с предыдущей двухместной модификацией Як-18А. Пилотажно- павигационная аппаратура включает автоматический радиокомпас АРК-9, радиовысотомер малых высот РВ-5, маркерный радиоприемник МРП-56П и систему захода на посадку «Ось-1». Имеются командная УКВ радиостанция «Ландыш-5», самолетное переговорное устройство СПУ-9.
Состояние. В серийном производстве (вторая серия).
Дополнительные сведения. Як-18Т разработан на основе двухместного Як-18 - самого массового учебно-тренировочного самолета СССР послевоенного времени, построенного в 1947-1960-х годах серией более 6600 самолетов (Як-18, Як-18У и Як-18А, т. е. без учета одноместных пилотажных вариантов) и использовавшегося для первоначального обучения пилотов гражданской авиации, курсантов ДОСААФ и военных училищ. Опытный Як-18Т впервые поднялся в воздух в 1967 г., производство первой серии самолетов Як-18Т началось в Смоленске в 1973 г. и завершилось во второй половине 1980-х годов после постройки более 537 самолетов. Як-18Т стал стандартным УТС в школах гражданской авиации СССР, поставлялся также на Кубу и в Болгарию.
С февраля 1993 г. на Смоленском авиационном заводе возобновлено серийное производство Як-18Т. До конца 1993 г. планировалось построить не менее 70 самолетов, а всего будет выпущено 300 самолетов второй серии, не отличающихся ни оборудованием, ни двигателями от Як-18Т исходной серии. По желанию заказчика на самолете может быть установлено модернизированное оборудование.
РОССИЯ Як-28Б ОКБ им. Л. С. ЯКОВЛЕВА
Фронтовой бомбардировщик Экипаж 2 чел.
Модификации. «129» (1958 г.) - опытный самолет, прототип бомбардировщика Як-28Б (1960 г.); Як-28Л (1961 г.), Як-28И (1962 г.) и Як-28БИ- серийные фронтовые бомбардировщики; Як-28ПП - постановщик помех; Як-28У (1962 г.)-учебно-тренировочный самолет с двумя раздельными пилотскими кабинами и двойным управлением; Як-28РР - радиационный разведчик.
Размеры. Размах крыла 11,64 м; длина самолета 22,30 м (Як-28У -20,2 м); высота самолета 4,3 м; площадь крыла 35,25 м2 ; угол стреловидности крыла по передней кромке 55°.
Двигатели. ТРДФ Р-11АФ-300 (2X56,4 кН/2Х Х5750 кгс, Як-28, Як-28Б и Як-28И раннего выпуска) или Р-11АФ2-300 (2X60,8 кН/2Хб200 кгс, Як-28Л и Як-28И поздних серий).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 16000 (ЯК-28Б, ЯК-28И), 15545 (Як-28Л); нормальная взлетная 13 630 (Як-28Б), пустого 8985 (Як-28И); топлива во внутренних баках 3450 (Як-28Б); топлива в ПТБ 1740.
