Авиация и космонавтика 1995 06 + Техническая информация 1995 02 - [3]
По сравнению с Ту-95 бомбардировщик 3М имеет меньшую радиолокационную и акустическую заметность.
Аэродинамическое качество 18,5.
Вооружение. Шесть пушек АМ-23 (23 мм) в трех башенных установках с дистанционным управлением (боекомплект верхней и нижней установок по 1100 снарядов, кормовой - 2000 снарядов), бомбы массой 24 000 кг (3М), в том числе 52 ФАБ-500, три (в перегрузке - четыре) ФАБ-6000 или две ФАБ-9000, две ядерные бомбы массой 2000 кг или одна массой 4000 кг, противокорабельные торпеды, мины.
Оборудование. На самолетах 3М установлен бомбардировочный радиоприцел РПБ-4. Бомбардировщик 3МД оснащен (впервые в России) прицельно-навигационным комплексом, в состав которого входит РЛС «Рубин» (2-см диапазон, дальность обнаружения крупной наземной радиоконтрастной цели 400 км, крупного корабля 200- 250 км, круговой обзор; для предотвращения облучения штурмана, сидящего непосредственно за отсеком РЛС, в кабине применено специальное эластичное радиопоглощающее покрытие). Оптический бомбардировочный прицел ПБ-11, навигационно- бомбардировочный автомат НБА, обеспечивающий автоматическую навигационную привязку и бомбометание различными типами боеприпасов в заданной последовательности, и автопилот.
Для управления оборонительным вооружением в хвостовой части установлен радиоприцел «Аргон».
Самолеты-заправщики 3МС-2 и 3МН-2 обеспечивают дозаправку в полете методом шланг-конус (максимальное количество отдаваемого в полете топлива 40 000 кг, производительность заправки 2250 л/мин).
Установлены катапультные кресла (катапультирование производится через пять люков вниз, оба летчика и штурман последовательно катапультируются через один люк).
Имеется система обнаружения облучения РЛС противника. В нише заднего шасси расположены три контейнера с дипольными отражателями.
Состояние. Бомбардировщики сняты с вооружения в 1985 г., самолеты-заправщики 3МС-2 и 3МН-2 состояли на вооружении ВВС России (в составе одного авиаполка) до 1993 г.
Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета М-4. Первый полет состоялся 27 марта 1956 г. (командир корабля М. Л. Галлай). Экипажами под командованием Н. И. Горяйнова и А. С. Липко на 3М в 1959 г. установлено 19 мировых рекордов. В 1958 г. бомбардировщик прошел войсковые испытания и был принят на вооружение.
Из-за малого ресурса двигателей на части самолетов ТРД ВД-7 были заменены РД-3М-500А. Доработанные бомбардировщики получили обозначение 3МС (вариант самолета-заправщика 3МС-2), на других бомбардировщиках, получивших обозначение 3МН, установили ТРД ВД-7Б с увеличенным ресурсом и меньшей тягой (вариант самолета-заправщика 3МН-2).
В 1960 г. был создан бомбардировщик 3МД с ТРД ВД-7Б с усовершенствованным БРЭО и аэродинамикой (в частности, заостренной носовой частью фюзеляжа со штангой топливоприемника па конце). В 1963 г. испытывался высотный бомбардировщик 3МЕ с ТРД ВД-7Г1 (построен в единственном экземпляре).
Серийный выпуск бомбардировщиков 3М был организован на заводе в Филях (всего до 1963 г. выпущено 93 самолета М-4 и 3М, в том числе 9 3МД).
Велись работы по оснащению самолета ракетным вооружением (в частности, на одном из самолетов 3М проходила испытания КР Х-61, также созданная в ОКБ им. В. М. Мясищева).
На базе бомбардировщика 3М был разработан проект пассажирского и военно-транспортного двухпалубного самолета «29» (на военно-трэкспортном варианте предполагалось применение грузовой рампы), а также малозаметного бомбардировщика с передними поверхностями крыла и оперения, выполненными с использованием радиопог- лощающих материалов (впервые в мире на самолете данного класса).
После расформирования в 1960 г. ОКБ им. В. М. Мясищева работы по дальнейшей модернизации самолета приостановились, однако в середине 1970-х годов была предпринята попытка оснащения бомбардировщика 3М двумя УР Х-22 (самолет на вооружение принят не был).
На самолете 3М (201М) в 1959 г. установлен ряд мировых рекордов, в частности, подъем груза массой 10 т на высоту 15 317 м, 55,2 т - на 13 121 м и скорости полета с грузом 25 т на дистанции 1000 км-1028 км/ч (командиры экипажей Н. И. Горяйнов и А. С. Липко).
РОССИЯ 3М -Т «АТЛАНТ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА
Самолет-носитель крупногабаритных грузов Экипаж 6 чел.
Размеры. Размах крыла 53,16 м; длина самолета 51,2 м; высота самолета 10,6 м; максимальные размеры перевозимых грузов: длина 45 м, диаметр 8 м.
Двигатели. ТРД ВД-7Д (4X105,4 кН, 4Х X 10 750 кгс).
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 136 400; снаряженного самолета 95 000; максимальная коммерческая нагрузка 50.000.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 540 км/ч; высота крейсерского полета 8000-9000 м; практический потолок 9500 м; дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1500 км, с максимальным запасом топлива 3000 км.
Конструктивные особенности. По сравнению с исходным стратегическим бомбардировщиком 3М конструкция усилена, фюзеляж удлинен, хвостовое оперение переделано в двухкилевое. Установлена система надфюзеляжного крепления грузов.
Оборудование. Самолет оснащен автоматической системой улучшения управляемости.
