Авиация и космонавтика 1995 06 + Техническая информация 1995 02 - [17]
Летные данные. Число М полета на большой высоте 1,35; максимальная скорость полета на высоте 200 м: без подвесок 1320 км/ч, с контейнерами «Шпиль-2М», «Эфир-1М» и двумя ракетами Р-60- 1200 км/ч; практический радиус действия при полете на высоте 200 м с контейнерами «Шпиль-2М», «Эфир-1М» и двумя ракетами Р-60: без ПТБ 420 км, с двумя ПТБ емкостью по 300 л - 650 км; перегоночная дальность полета по наивыгоднейшему профилю: с двумя ПТБ емкостью по 3000 л без дозаправки топливом в полете 2500 км, с одной дозаправкой топливом в полете 4360 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5; длина разбега при нормальной взлетной массе 1100-1200 м; длина пробега при нормальной посадочной массе с тормозным парашютом 1000-1100 м.
Вооружение. Для самообороны под крылом самолета подвешиваются две УР Р-60 ближнего воздушного боя с ИК ГСН.
Оборудование. Разведывательное оборудование на борту самолета включает РЛС бокового обзора «Штык» с синтезированной апертурой (разрешение 5-7,5 м), аппаратуру телевизионной разведки (разрешение 0,56 м), систему тепловой разведки (угловое разрешение 0,3-9'), панорамный АП-402М (разрешение 0,2-0,3 м) и перспективный А-100 (разрешение 0,3-0,4 м) аэрофотоаппараты. В сменных подвесных контейнерах размещается оборудование лазерной («Шпиль-2М» с разрешением 0,3 м), радиотехнической и радиационной («Эфир-1М») разведки.
Бортовой навигационный комплекс обеспечивает полет самолета по запрограммированному маршруту, вывод самолета на участок разведки, маловысотный полет с предупреждением столкновений и облетом препятствий.
Состояние. Самолет Су-24МР состоит на вооружении ВВС России, за рубеж не поставлялся.
Дополнительные сведения. Су-24МР - первый отечественный самолет-разведчик, оснащенный аппаратурой из состава бортового комплекса разведки БК.Р-1, и позволяет осуществлять всепогодную воздушную разведку днем и ночью в широком диапазоне высот и скоростей. Он разработан на основе фронтового бомбардировщика Су-24М, имеющего крыло изменяемой стреловидности, и не имеет среди зарубежных фронтовых разведчиков аналогов по комплексности получаемой развединформа- ции. Летные испытания самолета были проведены в 1980-1983 гг.
РОССИЯ Су-25 ОКБ им. П. О. СУХОГО
Штурмовик Экипаж 1 чел.
Модификации. Су-25К (К - коммерческий) - экспортный вариант; Су-25Т и Су-25ТК - противотанковый вариант (см. отдельное описание); Су-25УТ (Су-28)-двухместный учебно-тренировочный самолет начального обучения (серийно не строился); Су-25УТГ (Г - с гаком)-двухместный самолет для отработки техники посадки с использованием наземных и палубных аэрофинишеров (1987 г., серийно строился в 1990-1991 гг.); Су-25УБ (1985 г.)-двухместный учебно-боевой вариант; Су-25УБК - экспортный вариант самолета Су-25УБ; Су-25БМ - буксировщик мишеней.
Размеры. Размах крыла 14,36 м; длина самолета со штангой ПВД 15,36 м; высота самолета 4,80 м; площадь крыла 30,1 м2 .
Двигатели. На первых сериях самолетов - ТРД Р95Ш (2X40,2 кН, 2X4100 кгс), на последующих - ТРД Р-195 (2X44,1 кН, 2X4500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 17 600; нормальная взлетная 14 600; пустого самолета 9315; боевая нагрузка: максимальная 4340, нормальная 1340; полный запас топлива во внутренних баках 3000. На четырех подкрыльевых пилонах возможна установка подвесных топливных баков.
Летные данные. Максимальное число М полета 0,82; максимальная скорость у земли 970 км/ч (с Р-195-975 км/ч) посадочная скорость 220- 225 км/ч; максимальная высота боевого применения 5000 м; максимальная дальность полета с полной боевой нагрузкой и двумя ПТБ: на большой высоте 1250 км, у земли 750 км; длина разбега: на бетонной ВПП 600 м, на грунтовой ВПП с максимальной боевой нагрузкой 1200 м; длина пробега: с тормозным парашютом на бетонной ВПП 400 м, без тормозного парашюта 600 м; максимальная эксплуатационная перегрузка: с нормальной бое-
вой нагрузкой 1340 кг - 6,5, с максимальной боевой нагрузкой 4340 кг - 5,2.
Конструктивные особенности. Общая масса средств повышения боевой живучести самолета составляет 7,2% нормальной взлетной массы. Применена цельносварная кабина из титановой брони, которая исключает поражение летчика крупнокалиберными пулями, осколками ракет и снарядами с основных направлений обстрела. Часть общесамолетных систем дублирована (гидросистема, система электроснабжения, пожаротушения), механическая проводка управления дублирована в продольном канале, топливные баки протектиро- ваны. Су-25 может автономно эксплуатироваться с аэродромов подскока с прочностью грунта 6- 7 кгс/см2 (с использованием аэромобильного комплекса АМК-8).
Для повышения боевой живучести самолета первоначально было предусмотрено полностью без- бустерное управление, впоследствии для управления элеронами были установлены гидроусилители.
Вооружение. Двухствольная неподвижная пушка ГШ-30 слева по борту в нижней носовой части фюзеляжа (30 мм, 3000 выстр./мин, 250 патронов), предназначенная в основном для поражения слабобронированных целей типа БТР. Имеется 10 подкрыльевых точек подвески оружия: восемь точек, рассчитанных на нагрузку по 500 кг, для ракетно-бомбового и артиллерийского оружия, и две точки - для оборонительных ракет класса воздух-воздух малой дальности Р-60.
