Авиация и космонавтика 1994 03 - [11]
С 1981 г. часть ранее выпущенных ударных разведчиков МиГ-25РБС доработали под новое оборудование. Вместо РЛС бокового обзора «Сабля», показавшей себя очень ненадежной в эксплуатации, установили аналогичную по назначению РЛС «Шар». Самолеты получили новое обозначение МиГ-25РБШ (изделие «02Ш»).
С 1981 г. переоборудованию подвергались и самолеты МиГ-25РБК. Станцию радиоэлектронной, разведки «Куб-ЗМ» заменили на более современную. Доработанные самолеты назывались МиГ-25РБФ (изделие «02Ф»). Внешне от МиГ-25РБК они отличались дополнительными радиопрозрачными лючками по бокам нижней носовой части фюзеляжа.
Одновременно с подготовкой варианта перехватчика для продажи дружественным странам разработали экспортную модель ударного разведчика. По сообщениям печати, самолетов типа МиГ-25РБ для ВВС Алжира передано более 30 экземпляров, Ирака – 8, Ливии – 5, Сирии – 8 и Индии – 6 экземпляров. Три-четыре (по разным источникам) разведчика приобрела и Болгария, но затем из-за сложностей с запасными частями (но скорее всего из-за отсутствия потребности в самолетах подобного типа) обменяла их на истребители-бомбардировщики МиГ-23БН.
Схема самолета МИГ-25 РБВ
Ударные разведчики применялись Ираком в войне против Ирана для бомбардировки нефтяных терминалов с больших высот и со сверхзвуковой скоростью. По сообщениям печати, несколько машин было потеряно в результате аварий или неграмотного тактического использования.
Для прорыва противовоздушной обороны противника путем подавления работающих РЛС в 1976 г. на базе разведчиков-бомбардировщиков был создан самолет МиГ-25БМ (изделие «02М»). Б носовом отсеке фюзеляжа вместо аппаратуры установили комплекс средств радиоэлектронной борьбы. Под консолями крыла на четырех пилонах подвешивались управляемые противорадиолокационные ракеты Х-58У (попарно с каждого борта) с дальностью пуска более 40 км. На МиГ-25БМ вместо ракет могло устанавливаться и обычное бомбовое вооружение. Самолет оборудован новым прицельным комплексом «Ягуар». Внешне от разведчиков-бомбардировщиков он отличался окрашенной в темно-серый или грязно-зеленый цвет носовой частью фюзеляжа с измененным раскроем обшивки, радиопрозрачными панелями и обтекателями антенн спецоборудования, установкой разнотипных пилонов на крыле.
МиГ-25БМ строился в Горьком с 1982 по 1985 г.
Для обучения летчиков пилотированию самолета МиГ-25 во второй половине 60-х годов был создан и прошел летные испытания двухместный учебно-тренировочный вариант машины. Прототип был построен на базе перехватчика, так как прежде всего в «спарке» нуждалась авиация ПВО. Всю носовую часть самолета до первого шпангоута переделали с целью размещения кабины инструктора. Такую компоновку кабин ранее использовали на учебнотренировочных самолетах Як-28У и Ту-128УТ. Самолет имел двойное управление и переговорное устройство для экипажа. После прохождения государственных испытаний «спарку» запустили в серийное производство на Горьковском авиазаводе в 1969 г. Она обозначалась как МиГ-25ПУ (изделие «22») и имела оборудование кабин по типу перехватчика. Крыло с переменной стреловидностью по передней кромке таЈже было взято с МиГ-25П. На четырех подкрыльевых пилонах могли подвешиваться имитаторы ракет Р-40. В связи с отсутствием РЛС кабины также оборудовали аппаратурой имитации.
В 1977 г. один из самолетов МиГ-25ПУ специально подготовили для установления женских мировых рекордов. 31 августа летчица Светлана Савицкая достигла высоты полета 21209,9 м, а 21 октября на замкнутом маршруте в 500 км – средней скорости 2466,31 км/ч. 12 апреля 1978 г. она же 1000-километровый замкнутый маршрут пролетела со средней скоростью 2333 км/ч. Для регистрации рекордов в ФАИ самолет обозначили как Е-133.
Экспортная модель МиГ-25ПУ специально не разрабатывалась, но два самолета были поставлены в Индию.
В связи с развертыванием серийного производства разведывательно-бомбардировочных модификаций самолета МиГ-25 появилась необходимость в учебно-тренировочной машине, оборудованной имитаторами разведывательной аппаратуры. Опытная «спарка» на базе МиГ-25Р прошла летные испытания в начале 70-х годов и с 1972 г. выпускалась серийно Горьковским авиазаводом под названием МиГ-25РУ (изделие «39»). От МиГ-25ПУ она отличалась лишь крылом с постоянной стреловидностью по передней кромке и специальным оборудованием.
МиГ-25РУ
В начале 70-х годов в ОКБ А. Микояна началась разработка проекта двухместного перехватчика на базе МиГ-25 под РЛС «Заслон», новую силовую установку, состоящую из двух двухконтурных двигателей Д-30Ф-6 и ракеты «воздух-воздух» большой дальности. Новая система вооружения позволяла значительно расширить боевые возможности перехватчика, особенно по борьбе с маловысотными целями.
Первый прототип, получивший обозначение МиГ-25МП (Е-155МП, или изделие «83») был подготовлен к испытаниям летом 1975 г. По компоновке он лишь в общих чертах напоминал базовый самолет. С МиГ-25 было взято лишь крыло. Шеф-пилот фирмы Александр Федотов поднял машину в воздух 16 сентября. Однако в дальнейшем конструкцию перехватчика значительно доработали, и он получил новое наименование МиГ-31.
