Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02 - [13]

Роль фронтовых пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков в японской армии выполняли легкие одномоторные бомбардировщики типа Ки 15, Ки 30, Ки 32 и Ки 51 (рис. 8). Все они были созданы еще перед войной и имели неубираю щееся шасси. Их максимальная скорость не превышала 425 км/ч, бомбовая нагрузка составляла порядка 300 – 400 кг, а оборонительное вооружение состояло из одного пулемета калибра 7,7 мм. Из-за малой скорости полета, слабого вооружения и низкой боевой живучести такие самолеты могли использоваться только против слабого противника, не имеющего средств противовоздушной обороны. Как правило, они участвовали в боевых действиях в Китае.

Рис. 5. Бомбардировщик G4M

Рис. 6. Бомбардировщик P1Y1

Рис. 7. Бомбардировщик Ки 67

Рис. 8. Бомбардировщик-разведчик Ки 5 I

Отсутствие в армейской авиации специализированного бронированного самолета-штурмовика типа советского Ил-2 вынудило японцев начать проектирование аналогичной машины. Эти работы велись в Маньчжурии харбинской фирмой «Мансуи», однако до конца войны новый самолет, получивший обозначение Ки 98, так и не вышел из стадии проектирования.

Готовясь к агрессивной войне на Тихом океане, японское командование уделяло большое внимание палубным бомбардировщикам и торпедоносцам, способным эксплуатироваться с авианосцев. Японские стратеги не ошиблись в своих планах. Именно палубные самолеты в первый день войны уничтожили американскую морскую базу в Пирл-Харборе, а затем способствовали быстрому продвижению японских войск во всей южной части Тихого океана.

Естественно, что специфика эксплуатации самолетов с палубы авианосца вынудила конструкторов отказаться от создания двухмоторных бомбардировщиков, хотя и с высокими летно-техническими характеристиками. Тем не менее японские палубные самолеты к началу второй мировой войны могли считаться лучшими в своем классе.

Так, палубный бомбардировщик-торпедоносец (рис. 9) Накадзима B 5 N 2 («Кейт»), принятый на вооружение еще в 1 937 г., был оснащен двигателем мощностью 1115 л. с. с винтом изменяемого шага и убирающимся в полете шасси, Он мог нести торпеду массой 800 кг на дальность 1100 км. Вместо торпеды самолет мог быть вооружен тремя бомбами массой по 250 кг. Его максимальная скорость полета составляла порядка 400 км/ч. Блестяще зарекомендовав себя в налете на Пирл-Харбор, «Кейты» в течение последующих 10 месяцев торпедными атаками сумели потопить четыре американских авианосца. Широко применялись они и для нанесения бомбовых ударов по наземным целям, в частности в ходе сражения у атолла Мидуэй.

К 194 3 г. самолеты B 5 N 2 стали уже устаревать. Военных прежде всего не удовлетворяла их невысокая скорость полета. Авиационная промышленность довольно быстро отреагировала на это, и уже в 1943- 1944 гг. авианосные соединения Японии получили усовершенствованные торпедоносцы Накадзима B 6 N 1 «Тензан» («Джилл») и C 6 N 1 «Сайян» («Мирт») (рис. 10). Все это были одномоторные самолеты. Накадзима B 6 N 2 развивал скорость до 4 80 км/ч, мог нести торпеду (800 кг) на расстояние 1600 км. Оборонительное вооружение состояло из трех 7,7-миллиметровых пулеметов.

Рис. 9. Палубный бомбардировщик-торпедоносец B 5 N

Несколько большей скоростью (до 560 км/ч) обладал торпедоносец Аити В7А1 (рис. 11) с дальностью действия с одной торпедой 1500 км. Оборонительное вооружение состояло из трех 7,7-миллиметровых пулеметов.

Еще более совершенным был торпедоносец и разведчик Накадзима C 6 N 1 (рис. 12) с максимальной скоростью 608 км/ч, с дальностью действия с одной торпедой 2000 км. Оборонительное вооружение- один 7,7-миллиметровый пулемет.

Однако в условиях господства американской истребительной авиации и мощной ПВО кораблей эти торпедоносцы из-за слабого оборонительного вооружения и отсутствия надежной броневой защиты оказались крайне неэффективными. Впрочем, опыт второй мировой войны показал, что вообще использование однодв ига тельных бомбардировщиков недостаточно целесообразно ввиду их небольшой бомбовой нагрузки, слабости оборонительного вооружения и малой боевой живучести.

Рис. 10. Палубный бомбардировщик-торпедоносец B6N

Рис. 11. Палубный бомбарйирошдик-торпедоносец В7А

Рис. 12. Палубный разведчик-торпедоносец C 6 N PAGE 15

Боевые действия американских и японских флотов и авиации в сражении около атолла Мидуэй в июне 194 2 г. показали, что самолеты-торпедоносцы при сильной противовоздушной обороне противника несут тяжелые потери и не могут выполнить поставленные задачи. Выяснилось, что в ряде случаев наибольший эффект при действии по кораблям дают пикирующие бомбардировщики.

Основным палубным пикирующим бомбардировщиком, с которым Япония вступила в войну, был Аичи D 3 A 1 («Вэл»), принятый на вооружение в 193 9 г. (рис. 13). По своей схеме – одномоторный моноплан с неубирающимся шасси, с двигателем мощностью 1 280 л. с, и подкрыльевыми тормозными щитками, он был близок к уже известному всему миру немецкому Юнкерсу Ju -87, а по точности бомбометания с пикирования даже превосходил его, и Вэл» мог развивать скорость до 450 км/ч. Его дальность полета с бомбовой нагрузкой 2 5 0 кг составляла 1500 км. В ходе войны самолет постоянно модернизировался. Увеличивалась масса бомбовой нагрузки, усиливалось оборонительное вооружение, повышалась боевая живучесть.