Бомбы второй и последующих волн в большинстве легли далеко от корабля. Отдельные из них улетели за километр и больше. Мины упали не во фьорд, а на восточный берег, и никакого ущерба противнику не нанесли.
Зенитный огонь немцев оценили как интенсивный, но неточный. На батареях среднего калибра неправильно определили высоту, на которой шли бомбардировщики, и разрывы наблюдались в основном внизу. Три «Ланкастера» получили небольшие повреждения. Все бомбардировщики благополучно вернулись на Ягодник. Киносъёмочная машина улетела прямо в Шотландию.
По возвращении экипажи доложили об одном прямом попадании и пяти-шести близких разрывах. Требовалось проверить эти результаты. Уже через два часа после посадки бомбардировщиков «Москито» вылетел на северо-запад.
Но Каа-фьорд был закрыт облаками. Кроме дыр от осколков зенитных снарядов экипаж разведчика привез только краткое сообщение, что линкор остался на плаву. После ремонта «Москито» 20 сентября удалось отснять стоянку «Тирпица». Немцы вновь пустили дымовую завесу, но дело уже было сделано.
Носовая часть корабля находилась в тени, но дешифровщики определили одно из пятен как след прямого попадания. Действительно, только один «Толлбой» попал в линкор. Но и он натворил немало. Бомба угодила впереди барабанов с якорными цепями, пробила две палубы, правый борт, и взорвалась уже в воде под днищем «Тирпица». В борту осталась дыра примерно десять на пятнадцать метров. Взрыв повредил набор корабля до бронеперегородки в 36 м позади. Обе палубы выпучило вверх. Бронепалуба поднялась на метр. Всю носовую часть затопило. «Тирпиц» принял 1500 т воды. Удачное попадание обычно приписывают лейтенанту У. Дэниэлсу, бомбардиру головного самолета Тэйта. Но на самом деле, достоверно установить кто попал, практически невозможно.
Бомбы, упавшие в воду у борта, течей не вызвали, но основательно встряхнули ходовые механизмы — их чинили восемь дней. Ударная волна сорвала радиоантенны, побила оптику прицелов.
По оценкам немецких специалистов на ремонт линкора требовалось девять месяцев непрерывной работы. Но гитлеровский флот уже не имел таких возможностей. 23 сентября командование кригсмарине приняло решение отказаться от проведения ремонта и поставить корабль как плавучую зенитную батарею у острова Хаак на подходах к Тромсё с запада. Вот вам и всего одна бомба!
А что было дальше с участниками операции «Параван»? После возвращения из боевого вылета самолёты начали готовить к отлёту в Англию. Уже 16 сентября 16 «Ланкастеров» поднялись с Ягодника и отправились домой. Одна машина, пилота Мак-Интоша, вскоре вернулась назад из-за неполадок. До баз в Шотландии долетели 14 бомбардировщиков. Самолёт Ф. Леви из 617-й эскадрильи пропал без вести в Северной Норвегии; предполагают, что он разбился в горах.
На следующий день, 17-го, улетели ещё девять «Ланкастеров», 18-го — пять и 20 сентября — два. Машины уходили по мере приведения их в боеспособное состояние. «Москито» стартовал домой 24 сентября, но вернулся на Ягодник из-за перегрева правого мотора. Ремонт занял два дня и 26-го он улетел. Последними отправились в Шотландию два «Либерейтора» с наземным составом. Английская миссия пыталась получить разрешение на возвращение этой группы через Иран, но наши его не дали. 27 сентября «Либерейторы» пошли по тому же маршруту, что и бомбардировщики. Наутро они сели в Бардни. Операция «Параван» закончилась.
Личный состав обеих английских эскадрилий получил благодарность его величества короля Георга и поздравительные телеграммы от прамьер-министра, адмиралтейства, командования ВВС и многих других. Участников операции наградили орденами. Вместе с англичанами в наградные списки вошли и офицеры из штаба Беломорской военной флотилии, включая командующего флотилией вице-адмирала Пантелеева, командующего ВВС флотилии генерал-майора Дзюбу, начальника его штаба полковника Логинова и главного инженера майора Кирьянова.
Какова же была роль советской стороны в происшедших событиях? ВВС Беломорской флотилии предоставили аэродром, обеспечили жильем, питанием, горючим и технической помощью. Наши механики приняли активное участие в ремонте бомбардировщика, вставшего на нос при посадке в Кегострове и разборке другого, части которого использовали при восстановлении машины, налетевшей на деревья при вынужденной посадке в Онеге. На этом последнем «Ланкастере» пришлось менять капоты двух внешних моторов, воздухозаборники и один из маслорадиаторов. В Кегострове вообще заменили всю носовую секцию фюзеляжа. Кроме того, англичане постоянно пользовались услугами авиамастерских Ягодника, о которых отозвались как о «современных и прекрасно оборудованных».
Для приёма возможных раненых подготовили медпункт на Ягоднике и зарезервировали койки в архангельском госпитале. Здесь англичане подстраховались и пригласили также двух своих врачей с корабля, ремонтировавшегося в Архангельске.
Советские лётчики доставили ремонтные партии на аэродромы, где сели английские бомбардировщики, перебросили необходимые запасные части и инструмент. Много усилий было приложено для поисков уже упоминавшегося экипажа Кили (хотя обнаружили его всего в 20 км севернее Ягодника).
