Авиация 2001 03 - [15]
Правый передний лючок. Распределительное устройство электроснабжения в переднем техническом отсеке.
Передний левый лючок открыт, открывая доступ к аккумулятору в переднем техническом отсеке.
Раскапотированные двигатели TCM-I0-360ES4
Задний левый лючок. Трубопроводы и узел кранов и фильтров топливной системы. блоки системы объективного контроля МСРП в заднем техническом отсеке.
Первый и второй прототипы Бе-103 во время лётных и мореходных испытаний в Таганроге. Полёты на второй машине (RA-03002, зав. № 3002) выполнял лётчик-испытатель В. П. Дубенский.
Первый прототип Бе-103 (RA-37109) в Таганроге во время презентации для средств массовой информации, 17 июня 1997. В кабине — лётчик-испытатель В. Н. Ульянов. Краснобелая скоба на левом наплыве крыла — ручка, за которую хватается пилот при аварийном покидании, чтобы «нырнуть» под крыло и не попасть под винт.
Виктор Меркулов — Генеральный директор КнААПО, лётчик-испытатель Владимир Ульянов, Генеральный конструктор. Генеральный директор ТАНТК им, Г.М. Бериева Геннадий Панатов.
В частности, продвижением Бе-103 на рынке Северной Америки занимается бизнесмен из штата Нью-Джерси Кент Линн, близко познакомившейся с самолётом во время проведения «Гидроавиасалона-2000». Дважды посещали США по вопросам сертификации и возможных продаж амфибии и специалисты ТАНТК.
Помимо основного, Бе-103 может использоваться в транспортном (вес перевозимого груза до 400 кг, длина до 3900 мм), административном, санитарном, (один лежачий больной, 1–2 сидячих, один медработник), патрульном (экипаж 2 человека), экологическом (экипаж 2 человека), сельскохозяйственном вариантах. Переоборудование самолёта из пассажирского варианта в транспортный и санитарный осуществляется силами эксплуатанта. Переоборудование в другие варианты осуществляется в заводских условиях.
Патрульный вариант самолёта-амфибии — Бе-103ПВ предназначен для охраны государственной границы и несения патрульной службы в прилегающих к побережью морских районах, а также на речных и озёрных участках. На его борту установлено специальное оборудование (РЛС, тепловизор, аэрофотоаппарат, дополнительные средства связи) и лёгкое стрелковое оружие. Кроме того, Бе-103ПВ может привлекаться для перевозки личного состава, боеприпасов материальных средств и для участия в поисково-спасательных операциях. Эксплуатация самолёта обеспечивается с бетонных и грунтовых ВПП, а также с водной поверхности при высоте волны до 0,5 м.
Кроме того, ТАНТК ведутся совместные работы с АО АвтоВАЗ по применению двигателя ВАЗ-4262 на самолёте Бе-103.
Оборудование пилотских мест Бе-103 № 3002 и № 3103.
Радиопрозрачный обтекатель метеорологической РЛС RDR-2000 «Bendix King» на Бе-103 (№ 3103).
Самолёт-амфибия Бе-103 представляет собой моноплан с низкорасположенным, водоизмещающим трапециевидным крылом.
Самолёт предназначен для использования на линиях малой протяжённости в различных районах мира, особенно в прибрежных и островных государствах и в регионах с большим количеством рек, озёр, мелких водоёмов, труднодоступных для других видов транспорта. Бе-103 может применяться для перевозки пассажиров, транспортировки малогабаритных грузов и почты, противопожарного надзора, патрулирования, экологического контроля акваторий, оказания срочной медицинской помощи, обеспечения аварийно-спасательных работ, как связной и административный, для аэрофотосъёмки, сельскохозяйственных работ, отдыха и туризма.
Экипаж — один пилот. В пассажирской кабине могут размещаться пять пассажиров, в санитарном варианте — один больной на носилках и двое сидячих больных с одним сопровождающим.
Конструкция лодки клёпаная, выполнена из алюминиевых сплавов с применением специальных мер антикоррозийной защиты и из композиционных материалов на основе стеклонаполнителей.
Лодка разделена водонепроницаемыми переборками на пять отсеков: носовой, передний технический отсек, кабина и багажный отсек, задний технический отсек и хвостовой отсек.
В носовом отсеке размещена передняя опора шасси и механизм её уборки и выпуска. На верхней поверхности отсека установлена рамочная антенна радиокомпаса. В передней части отсека возможна установка РЛС.
В переднем техническом отсеке находятся аккумулятор и распределительное устройство электроснабжения, блоки радиосвязного и радионавигационного оборудования. Для доступа к оборудованию в бортах лодки имеются эксплуатационные люки.
В кабине самолета расположены рабочее место пилота и кресла для пассажиров. Установлено 6 кресел в два ряда с центральным проходом. Доступ в неё осуществляется через входной люк размером 1300x900 мм находящийся в передней части слева. Симметрично ему на правом борту находится аварийный люк. Для входа и выхода из кабины в левом носке центроплана предусмотрен встроенный трап.
Под каждым креслом находится надувной спасательный жилет, на рабочем месте пилота установлена аварийная радиостанция и ручной огнетушитель. В передней части кабины размещено морское оборудование.
Кабина имеет современный интерьер и большую площадь остекления. Интерьер вместе с системами отопления и вентиляции (общей и индивидуальной), бытовым оборудованием обеспечивает комфортные условия для пилота и пассажиров в различных условиях полёта. Задняя стенка кабины отделяет кабину от багажного отсека. В задней части багажного отсека размещены блоки системы электроснабжения и узел регулирования температуры системы обогрева кабины.
