Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1 - [18]

Полетный вес, кг 30 400

Вес пустого самолета, кг 18 000

Номинальная мощность мотора на расчетной высоте, л. с 2450

Расчетная высота, 5500

Боевой номинал на высоте 4970 м, л. с 2700

Максимальная горизонтальная скорость на высоте5800 м, км/ч 470

Крейсерская скорость, км/ч 400—420

Практический потолок, м 7200

Длина разбега (с полной нагрузкой), м 1250

Скорость отрыва, км/ч 175

Длина пробега, м 800

Посадочная скорость, км/ч 175

Дальность, км 1920

Запас горючего, л 8760

Нагрузка на 1 м² крыла, кг 298

Мощность на 1 м² крыла, л. с. 48

Мощность на 1 кг полетного веса, л. с 0,1615

Тактическое применение реактивных самолетов (ЭИ № 25 (291), октябрь 1944 г.)

В апреле 1944 г. летным составом союзной авиации при действиях над территорией Германии отмечено появление в воздухе немецкого самолета реактивного действия.

При последующих действиях над территорией Германии летный состав не только подтверждал существование реактивных самолетов, но и неоднократно отражал их атаки.

Как уже установлено, немцы в настоящее время на западно-европейском фронте применяют реактивные самолеты Me-163 и Ме-262; оба они применяются как истребители, предназначенные для перехвата самолетов союзной авиации.

Есть основание полагать, что в строевых частях реактивных самолетов в настоящее время имеется еще незначительное количество, так как по перехвату в основном действуют одиночные самолеты и, как исключение, небольшие группы в 2–3 самолета.

Встречи самолетов союзной авиации с реактивными самолетами разных типов дали возможность экипажам изучить реактивные самолеты в целях распознавания их в воздухе, определения мощности их вооружения, выявления применяемой ими тактики воздушного боя, а также выработки способов ведения борьбы с ними.

Тактика ведения воздушного боя, применяемая реактивными самолетами, в своей основе мало чем отличается от тактики, применяемой в воздушном бою обычными самолетами-истребителями.

Реактивные самолеты Me-163 и Ме-262, используя преимущество большой скорости, в тактике воздушного боя предпочитают атаки с заходом с хвоста, но иногда наблюдались атаки лобовые и с других направлений.

Можно полагать, что лобовые атаки реактивными самолетами не практикуются в связи с тем, что:

1) на встречных скоростях, при наличии большой собственной скорости, летчик реактивного самолета не имеет достаточного времени для прицеливания; практикой установлено, что при лобовых атаках реактивные самолеты выстреливают только по одной очереди, в то время как при заходе с хвоста выстреливают до двух очередей;

2) вследствие трудноуправляемости самолета и наличия большой скорости при встречных атаках летчики, вероятно, боятся столкновений и избегают лобовых атак; это особенно относится к Me-163;

3) реактивные самолеты, имея большую собственную скорость, при лобовой атаке уходят в противоположную сторону от атакуемого самолета и, имея большой радиус разворота, теряют самолет из поля зрения, что лишает возможности произвести повторную атаку.

При допущении невыгодности лобовых атак для реактивных самолетов становится ясным, почему ими в практике воздушного боя избираются атаки преимущественно с заходом с хвоста.

Наблюдением установлено, что большинство атак, производимых реактивными самолетами, происходило с превышением по отношению к атакуемому самолету на 450–500 м. С планирующего полета Me-163 иногда производил атаки и снизу. При встречных атаках реактивные самолеты открывают огонь с дистанции около 700 м, а при атаках с заходом с хвоста — с дистанции около 400'м.

Во время атак при подходе к цели иногда наблюдались случаи уменьшения скорости, но после произведенной атаки во всех случаях реактивные самолеты уходили с включенными моторами и с резким набором высоты на большой скорости.

В связи с малой продолжительностью полета Me-163 в основном взлетает со своего аэродрома навстречу видимым самолетам, когда они близки к его аэродрому.

После набора высоты Me-163 переходит на планирование с выключенным мотором. Мотор включается только при необходимости в большой скорости: при погоне за целью, уходе от цели и наборе высоты.

Для эффективности борьбы с реактивными самолетами необходимо с максимальной возможностью использовать маневренность и вооружение своего самолета. Нужно вынуждать реактивные самолеты к невыгодным для них лобовым атакам. Во время атак, производимых реактивным самолетом, необходимо на расстоянии 500–600 м от него делать как можно более крутые повороты, создавая этим для него положение для проскакивания, так как, имея большую скорость, он не способен выполнять крутые развороты, а при попытке делать их будет попадать во внешний круг, в связи с чем окажется сам в положении, удобном для производства на него атаки.

Практика атак, производившихся на реактивные самолеты, указывает на их значительную уязвимость. Так, например, при одной удачной атаке на реактивный самолет он взорвался в воздухе; в другом случае был убит летчик и самолет пошел к земле неуправляемый.

Принимая во внимание небольшую продолжительность полета реактивного самолета, в воздушном бою нужно стремиться увлекать реактивные самолеты дальше от их аэродромов, на что они реагируют выходом из боя.