Асы США. Пилоты F4U «Corsair» - [34]

Шрифт
Интервал
LtUSNVF-105.25/0/0(2)
Гутт Ф.ЕCaptUSMCVMF-2238/0/1(4)
Хакинг Дж. А.Е1st LtUSMCVMF-2215/0/0
Халл С.О1st LtUSMCVMF-2136/0/0
Хансен Дж. ХMajUSMCVMF-1125.5/0/2.5
Хансон Р.М1st LtUSMCVMF-215V2I425/2/0
Харрис B.XLtUSNVBF-835/0/1
Хэй Р.КLt ColRM№ 47 NW7/0/3(4)
ХеазХ.ВEnsUSNVF-107/0/0
Хедрик Р.РLt CdrUSNVF-17/-8412/0/4
Хсрнан Дж. Е.Ж1st LtUSMCVMF-2158/1/0
Худ Дж. В.ЛLtUSNVMF-3235.5/0/2
Хундлей Ж.К1st LtUSMCVMF-2216/1/0
Иреланд Ж. ВMajUSMCVMF-2II5.333/2/0
Женсен А.Ж1st LtUSMCVMF-214/-44I7/1/0
Джонс К.Д2nd LtUSMCVMF-2226/1/1
Кепфорд И. КLtUSNVF-1716/1/1
Кинкэд Р.АLtUSNVBF-835/0/0
Кирквуд П.ЛLtUSNVF-1012/1/0(8)
Ланей В.ГLtUSNVF-845/2/1
Лерч АEnsUSNVF-107/0/0
Лонг X.XMajUSMCVMF-121/-45I10/0/0(7)
Линч Ж.ПCaptUSMCVMF-2245.5/0/0(2)
Маас Дж. Ж. БMajUSMCVMF-112/-3225.5/l/0(2.5)
Мажи К.Л1st LtUSMCVMF-2149/2/0
Мабери Л.АLtUSNVF-845/0/0
Марч Дж. Х.АLtUSNVF-175/0/0(4)
Мэй ЕLtUSNVF-178.5/0/0
Мак-Картней Х.А1st LtUSMCVMF-I2I/-2I45/2.5/0(4)
Мак-Кkург Р.В1st LtUSMCVMF-2147/2/0
Мак-Манус Ж1st LtUSMCVMF-2216/0/0
Мимс РLtUSNVF-176/3/0
Морган Ж Л1st LtUSMCVMF-2138.5/0/0
Муллен П.А1st LtUSMCVMF-214/-1226.5/1/1
О'Киф Ж.Ж1st LtUSMCVMF-3237/0/0
Оландер Е.ЛCaptUSMCVMF-2145/4/0
Оверенд Е.ФMajUSMCVMF-3218.333/0/0(3)
Овен Д. КCaptUSMCVMF-1125/0/1(2.5)
Овенс Дж. Р.ГMajUSMCVMF-2157/4/0
Перси Ж.Г1st LtUSMCVMF-1126/0/Ц1)
Пьерс Дж. Ф.ЕCaptUSMCVMF-1216/l/0(l)
Питтман Дж. Ж2nd LtUSMCVMF-2215/2/0(3)
Портер Р.БMajUSMCVMF-1215/1/K3)
Поск Г.ХMajUSMCVMF-2125/1/0
Пост Дж. Н.ТMajUSMCVMF-2218/0/0(5)
Повелл Е.АCaptUSMCVMF-1225/0/0(4)
Кюил Н.РEnsUSNVF-106/0/0
Рсйди Т.ХLtUSNVBF-8310/0/0
Рейнбург Ж.ХMajUSMCVMF-1227/2/0(4)
Роббинс Ж.ДLtUSNVF-855/0/1(3)
Рушам Ж.В1st LtUSMCVMF-3237/0/3

Сапп Д.ХMajUSMCVMF-22210/4/2
Саргент Ж.ЖLtUSNVF-845.25/0/2(1)
Скарбороуг Дж. X.В1st LtUSMCVMF-2145/0/0
Шиллер Ж.ЕLtUSNVF-55/1/0(1)
Си Р.Б1st LtUSMCVMF-3215/0/0
Сегал Х.Е1st LtUSMCVMF-22112/1/0
Шоу Е.О1st LtUSMCVMF-21314.5/1/0
Шеппард Д.ЖLtRCNVR№ 1836 Sqn5/1/0
Шуман П.ЛCaptUSMCVMF-1216/1/0
Сиглер В.ЕCaptUSMCVMF-112/-1245.333/1/0(4.333)
Смит Ж.МLtUSNVF-17/-8410/3/1
Снидер В.Н1st LtUSMCVMF-22111.5/1/0(8.5)
Спеарс Х.ЛCaplUSMCVMF-21515/3/0
Стрейг Ф.ЖLtUSNVF-175/0/2
Свел Ж.ЕCaptUSMCVMF-22115.5/4/0.25(8.5)
Синар С.Т1st LtUSMCVMF-1125/0/0(3)
Террилл Ф.А1st LtUSMCVMF-3236.083/0/4
Томас Дж. Ф.К1st LtUSMCVMF-2119/2.5/4
Томас В.ЖCaptUSMCVMF-21318.5/3.333/3
Валентин Х.ЖCaptUSMCVMF-3126/1/0
Веддер М.Н1st LtUSMCVMF-2136/0/0(4)
ВадР1st LtUSMCVMF-3237/0/3
Валш К.АCaptUSMCVMF-124/-22221/2/1
Варнер А.ТMajUSMCVMF-2158/2/0(7)
Вейсенбергер Г.ЖMajUSMCVMF-2135/0/0
Уэлс А.П1st LtUSMCVMF-3235/0/0
Вильямс Ж.М.Ш1st LtUSMCVMF-2157/2/0
ЁстД.КLt ColUSMCVMF-3518/0/0(2)
Янк М.РMajUSMCVMF-3115/0/0(2)

Авианосец «Викториес», на палубе стоят — «Эвенджеры» и «Корсары». Снимок сделан 11 августа 1945 г. Корабль держит курс в Сидней.


Джерри О'Кифи:

Мы прибыли в южную часть Тихого океана после нескольких недель пребывания на Гавайях. До Окинавы мы совсем не ощущали войны. Мне тогда исполнился всего 21 год, нашему командиру эскадрильи майору Экстиллу — 23 или 24. В свои годы я стал одним из молодых асов морской авиации. Экстилл, наш старший офицер Джефферсон Д. Доррох (6 побед) и я стали асами в одном бою. Тогда Доррох сбил шестерых японцев, а мы с Экстиллом — по пять. Боевое крещение мы приняли 22 апреля 1945 г., как раз в этом бою мы все и стали асами!

28 апреля Экстилл повел в бой группу из 16 самолетов, я летел командиром звена — мое обычное место в боевом порядке эскадрильи. Я обнаружил «бандитов» на трех часах ниже нас; противник шел курсом на наши корабли, находившиеся у берегов Окинавы. Правым разворотом мы перешли в пологое пикирование. Моим ведомым летел лейтенант Билл Худ (5,5 побед). Мы с Худом разделились, я зашел справа сзади, он — слева сзади. Наши «Корсары» находились выше противника. Японцы обнаружили наше присутствие только после того, как мы открыли огонь. Худ в первой атаке достал двоих «бандитов», я — одного. Боевым разворотом я вышел из атаки, после чего сразу же начал делать второй заход, в нем я сбил свой второй самолет. Больше самолетов противника в воздухе не наблюдалось. Имея семь побед в двух воздушных боях, я стал самым результативным летчиком-истребителем на Окинаве. Позже по семь самолетов сбили лейтенант Дж. У. Рахсэм и лейтенант Р. Уэйд.

Джэк Броринг:

Полеты на штурмовку и бомбардировку наземных целей походили один на другой, различались лишь объекты ударов. Ракеты калибра 3,5 и 5 дюймов оказались превосходным оружием. Я думаю, что они являлись самым эффективным оружием для поражения наземных целей. Обычно мы пускали их, пикируя под углом 45 град, со скоростью 400 миль/ч. Ракетами можно было поразить цели, которые весьма сложно поражались бомбами. Также мы использовали напалм, обычно напалм заливали в подвесные топливные баки, превращая их в зажигательные бомбы. Баки мы сбрасывали с высоты 100 футов, нельзя сказать, что это было точное оружие. Напалмом поражали пещеры и искусственные туннели.

Мы все проходили подготовку в качестве летчиков-истребителей, поэтому больше всего стремились сбить хоть какой-нибудь самолет противника. Требовалось всего-то оказаться в нужное время в нужном месте. Время и место совпали 22 апреля, когда наша эскадрилья за 20 минут сбила 25 японских самолетов. В другой раз мое звено возвращалось из рутинного полета на патрулирование, топливо было на исходе, но руководитель полета приказал набирать высоту и присоединиться к ведущим воздушный бой нашим товарищам. Я увидел четверку «Тони», шедшую на небольшой высоте. Японцев обнаружили и другие летчики, но командир группы противника не видел, а на крики по радио никак не реагировал. Я совершенно не представлял себе о чем думал командир, но у меня пропал превосходный шанс сбить самолет противника.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Армянские государства эпохи Багратидов и Византия IX–XI вв.

В книге анализируются армяно-византийские политические отношения в IX–XI вв., история византийского завоевания Армении, административная структура армянских фем, истоки армянского самоуправления. Изложена история арабского и сельджукского завоеваний Армении. Подробно исследуется еретическое движение тондракитов.

Экономические дискуссии 20-х

Экономические дискуссии 20-х годов / Отв. ред. Л. И. Абалкин. - М.: Экономика, 1989. - 142 с. — ISBN 5-282—00238-8 В книге анализируется содержание полемики, происходившей в период становления советской экономической науки: споры о сущности переходного периода; о путях развития крестьянского хозяйства; о плане и рынке, методах планирования и регулирования рыночной конъюнктуры; о ценообразовании и кредиту; об источниках и темпах роста экономики. Значительное место отводится дискуссиям по проблемам методологии политической экономии, трактовкам фундаментальных категорий экономической теории. Для широкого круга читателей, интересующихся историей экономической мысли. Ответственный редактор — академик Л.

Делийский султанат. К истории экономического строя и общественных отношений (XIII–XIV вв.)

«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.