Асы немецкой авиации - [2]

В наших мемуарах ничего подобного вы не найдете. Совместными усилиями Главпура и Главлита они высушены до каменной твердости – казенный текст, казенные речи, казенные чувства. Временами создается впечатление, что перед нами не люди, а роботы с примитивной программой, хотя понятно, что наши летчики такие же обычные, живые люди со всеми своими достоинствами и недостатками.

Однако, когда в своих воспоминания летчики рассказывают об одержанных победах, начинают появляться сомнения. 22 июня 1941 года гитлеровская Германия напала на Советский Союз. В авангарде наступления шли танки при самой активной поддержке самолетов люфтваффе. Важную роль в первых успехах немцев сыграла истребительная авиация – ягдваффе, сумевшая полностью парализовать действия советской авиации. Со временем картина переменилась, немцам становилось все труднее отражать удары наших летчиков, и завершилось все это полным крахом люфтваффе на Восточном фронте. Вот только одна деталь сохранилась в полной неизменности до 8 мая 1945 года – немецкие летчики-истребители постоянно сбивали десятки советских самолетов, и личные счета лучших немецких асов достигли совершенно фантастических цифр. Действительно, Эрих Хартман сбил 352 самолета, Герхард Баркгорн – 301 самолет, Гюнтер Ралль – 275 самолетов. На этом фоне результаты любых асов союзников выглядят неубедительно.

Почему это произошло? Как объяснить такое неравенство? Автор данной книги пытается найти ответ на вопрос, который волнует российских историков. Действительно, английские, в меньшей степени американские, историки воспринимают эти результаты довольно спокойно, хотя и с некоторой долей иронии. Зато на историков российских имя Эриха Хартмана действует, как красная тряпка на быка, они немедленно бросаются в бой, не утруждая себя никакими аргументами. «Этого не может быть, потому что не может быть никогда!» – и всё тут, дальнейшие разговоры не нужны.

Кстати, кто бы хоть объяснил, почему именно Хартман? Ведь никто даже не пытается разоблачить Герда Баркгорна, тоже уничтожившего более 300 советских самолетов, никто не анализирует результат Эмиля Ланга, сбившего (или не сбившего?) 18 самолетов за один день, равно как и достижение (или аферу?) Эриха Рудорффера, сбившего 13 самолетов за один вылет. Если такие попытки и предпринимаются, это всего лишь интернет-завсегдатаи, аргументы которых страдают, мягко говоря, неубедительностью. Официальная история в лице Института военной истории и Академии военных наук хранит гробовое молчание по этому поводу.

Впрочем, есть одно предположение, но именно предположение. Хартман откровенно заявлял, что предпочитал не ввязываться в бой, а наносил внезапный удар сзади и отрывался от противника. Наши историки постоянно называют это нечестным приемом, даже просто бандитским. Вот остальные пилоты, которые крутили виражи в «собачьей свалке» – хорошие парни, сколько бы советских самолетов они ни уничтожили, а этот подлец. Это не мои слова и эпитеты, посмотрите хотя бы книги В. Мухина.

Но перейдем, однако, к результатам пилотов. Не подлежит ни малейшему сомнению, что реальные результаты любого летчика-истребителя не соответствуют считающимся окончательными официальным цифрам. Интересно, что с легкой руки Интернета в русский язык незаметно прокралось английское словечко «оверклейм», хотя совершенно непонятно, чем плохо русское слово «преувеличение» или его варианты – преувеличенные заявки, преувеличенные результаты. Или по-иностранному термин звучит внушительнее?

Все разоблачения немецких результатов, как правило, базируются на анализе одного-двух эпизодов, когда преувеличения действительно имели место. Но на основании итогов двух боев можно ли делать вывод, что искажены результаты всех 500 боев, в которых участвовал тот или иной летчик люфтваффе? По-моему, это уже заведомая фальсификация истории.

Лично я встречал упоминания, что англичане проверили результаты Ханса-Иоахима Марселя, который считается лучшим асом Западного фронта. В этом исследовании участвовал известный английский ас Джеймс Джонсон, и результат оказался удивительным. Преувеличения нашлись, куда же без них, однако они оказались заметно меньше стандартного коэффициента. Кстати, считается общепринятым, что для летчиков-истребителей коэффициент преувеличения результатов колеблется в районе цифры 3, где-то больше, но где-то меньше. Оказалось, что у Марселя двусторонними документами подтверждено около 80 процентов побед, в том числе вызывавший наибольшие сомнения результат 1 сентября 1942 года, когда он сбил или якобы сбил 17 самолетов в ходе 3 боевых вылетов. Если не вдаваться в детали, главным возражением было то, что англичане в этот день потеряли меньше самолетов, чем заявил Марсель. Однако документы показывают, что в боях участвовали южноафриканские и американские летчики, в результате чего оказывается, что Марсель одержал 10 достоверных побед (известны даже фамилии сбитых летчиков), 3 заявки не подтвердились, а 4 самолета можно отнести к тому, что в советских ВВС называли «групповыми победами».

Вот если бы таким же образом проверить упоминавшиеся выше достижения Ланга и Рудорффера! Ведь их победы вызывают гораздо больше сомнений, чем результаты Хартмана. Есть такой хороший чешский сайт http://luftwaffe.cz/index.html, на котором приведены данные по немецким асам, совсем не нужно лезть в архивы Бундеслюфтваффе. Вот, например, как воевал Эмиль Ланг. 21.10.43 года – 3 вылета, 12 сбитых самолетов; 03.11.43 года – 3 вылета, 17 сбитых самолетов. По-моему, это уже откровенно подозрительно, один раз подобное случиться может, но чтобы такая результативность вошла в систему?! Рудорффер: 06.11.43 года – 13 побед за один вылет. А вот здесь немцев подводит их хваленый орднунг. Наши пропагандисты обожают повторять, что у немцев все основывалось на заявлениях пилота. Увы, в люфтваффе существовала весьма объемистая форма, которую требовалось заполнить после вылета. Пресловутая «Заявка на победу» представляла собой стандартный типографский бланк из 21 пункта, заверялась подписью командира эскадрильи и гербовой печатью.