Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41 - [20]
Сбитый самолет Дитриха Робицша на голландском аэродроме Де Коой. Личная надпись пилота на фюзеляже – «Der Alte», что значит «старик».
Гауптман Карл Боррис прослужил в JG 26 с 1940 по 1945 год. Последние два года войны он был командиром дивизиона I./JG 26.
И только 11 мая, в день когда видимость была почти нулевая, а облачность прижимала самолеты к земле, фортуна наконец улыбнулась незадачливому ветерану. Остеркамп заявил о том, что ему удалось сбить шесть голландских двухмоторных истребителей "Фоккер G-Ia", атаковавших колонну вермахта, двигавшуюся по шоссе Арнем-Амстердам:
"Мой самолет легко пронзил слой облаков, лежавших внизу. Видимость была нулевой. Повинуясь шестому чувству, я посмотрел налево вниз и увидел, как там что-то мелькнуло и исчезло, затем снова появилось на секунду. Я слегка перекрыл дроссель и снизился. Теперь я шел почти над самой землей. На фоне неба я отчетливо разглядел его. Я летел, едва не задевая крылом верхушки деревьев. Самолет противника находился прямо передо мной в какой-то тысяче метров. Дьявольщина! Он шел на полной скорости. Я до отказа открыл дроссель - и за ним. Очевидно, он меня не видел и шел себе по прямой на высоте метров 200. Я постепенно сокращал дистанцию. От волнения меня прошиб пот, да так, что конденсат выпал на стеклах моих солнцезащитных очков.
Теперь я ясно видел силуэт двухмоторного голландского самолета. Мой самолет находился сзади и чуть ниже. Я слегка задрал нос моего истребителя и голландец заполнил все поле зрения моего прицела. Я нажал все четыре гашетки. Какое-то время я видел только куски обшивки, отлетающие от самолета. Голландец завалился назад и рухнул вниз как комета. Mein Gott! Сбитый самолет пролетел так близко, что опалил огнем мой истребитель. Я сделал круг. У живой изгороди возле дороги валялась куча обломков, более мелкие части разлетелись во все стороны - там валялось шасси, там двигатель, там куски крыльев и фюзеляжа. Мне вспомнился случай, произошедший со мной на прошлой войне. Однажды я вернувшись на базу, насчитал 68 пробоин в обшивке моего аэроплана. Тогда я поставил на каждую пробоину заплату из брезента, обвел их кружком и поставил у каждого дату. И все. А этот самолет рухнул вниз из-за одного попадания. Мы стреляли из пушек по воробьям!"
По воробьям или нет, но на мундире Остеркампа вскоре появился Железный крест 2-го класса.
Операции, проведенные люфтваффе на северном фланге - на побережье Голландии, известны хуже всего. На этом участке с первого дня кампании сражались асы из "Германской бухты" Карла Шумахера. Уже 10 мая пилоты из II.(J)/186 заявили о победе над восемью "Фоккерами D-XXI". Один из "Фоккеров" на счету оберфельдфебеля Курта "Кудделя" Уббена (Ubben) - будущего эксперта, сбившего 110 самолетов и награжденного Дубовыми листьями. Два "Фоккера" сбил унтер-офицер Герберт Кайзер (Kaiser) из 5-й эскадрильи. В отличие от Уббена, Кайзер пройдет всю войну, и закончит ее кавалером Рыцарского креста, имея на счету 68 побед и летая в составе JV 44 на реактивном Me 262. Кайзер так охарактеризовал своих противников: "моноплан с неубирающимся шасси, уступающий нашим Bf 109E примерно 75 км/ч скорости, не представляет для нас сколько-нибудь сложной проблемы".
Однако командир эскадрильи, обер-лейтенант Дитрих Робицш (Robitzsch), наверное, придерживался иного мнения. Его самолет был сбит в той самой свалке с D-XXI над голландским аэродромом Де Коой. Робицш посадил свою поврежденную машину прямо посреди голландского аэродрома. Для обер-лейтенанта война длилась всего пять минут. Затем последовал плен - пять лет провел Робицш в Канаде. Вот тебе и "...не представляет для нас сколько-нибудь сложной проблемы"!
Bf 109Е из II./ 53 на одном из аэродромов во Франции, май 1940 г. На переднем плане – по-видимому, останки бельгийского Фэйри «Фокс».
Командир II./JG 53 гауптман Гейнц Бретниц в кабине своего самолета. Хорошо видны Рыцарский Крест пилота, спасательный жилет и желтый нашлемник, позволявший быстро заметить севшего на вынужденную посадку летчика.
Тем временем англо-французские сухопутные войска увязли в боях не территории Голландии. Теперь самое время было ударить танковым клином в тыл группировки союзников. На участке фронта, контролируемым 3-м Воздушным флотом, первые два дня царило относительное затишье. 12 мая второй пилот из JG 53 достиг планки в пять воздушных побед. Это был обер-лейтенант Хайнц Бретнютц (Bretnbtz), командир 6./JG 53, сбивший около полудня "Потез 63". В тот же день лейтенант Гюнтер Ралль (Rail) из 8./JG 52 сбил свой первый самолет - Н-75А. За всю войну Ралль собьет 275 самолетов противника и станет третьим по результативности пилотом люфтваффе.
13 мая семь танковых дивизий из Группы армий "А" прошли "непроходимые" Арденны и форсировали Мёз (Маас). Французы немедленно начали переброску в этот район 9-й Армии. Чтобы сковать действия наступающих, пока шло разворачивание войск, английские бомбардировочные эскадрильи постарались во что бы то ни стало разрушить мосты на Мёзе и в районе Седана. Немецкие истребители, в свою очередь, также постарались во что бы то ни стало предотвратить разрушение мостов, по которым танки должны были выйти на равнины Пикардии и затем нанести удар в сторону Ла-Манша. Поэтому следующие 24 часа остались в фольклоре люфтваффе как "День Истребителей".
