Асы корейской войны, 1950-1953 - [26]
Полковник Габрески сбил пятый самолет в корейской войне на F-86Е с заводским номером 51-2746. Обычно на этом истребителе летал Билл Уискотт, который окрестил машину «LADY FRANCES», наземный экипаж к названию Уискотта добавил свое: «MICHIGAN CENTER». Название, данное «Сейбру» летчиком, красовалось на левой носовой части фюзеляжа, механик и оружейник написали свое имечко на правом борту. Уискотт также сбил свой пятый МиГ на этом «Сейбре». Капитан Ивен Кинчилои стал первым асом, сбившем все пять самолетов, летая на одном истребителе (51 -2731), механиком этой машины был Дэн Уэлкер.
В апреле 1952 г. над Ялу было сбито 44 МиГа и потеряно четыре «Сейбра». Попытку коммунистов использовать аэродром на южном берегу Ялу американцы пресекли первый раз 22 апреля 1952 г. Майор Элмер Харрис и капитан Кинчилои штурмовым ударом уничтожили на летном поле два Як-9 и возможно повредили один МиГ-15. В Корее уничтоженные на земле самолеты не засчитывались как победы, однако противник-то все равно терял истребители…
Известны случай, когда летчики «Сейбров» увлекались погоней за Мигами и пересекали запретный рубеж — реку Ялу, игнорируя приказы высшего командования и политиков. Однако был короткий период, когда трансграничные полеты на регулярной основе практиковали несколько летчиков, причем делали они это совершенно осознанно.
Группа летчиков 51-го авиакрыла, в том числе полковник Габрески, подполковник Джордж Джонс, полковник Балд Махурин, майор Уильям Уизнер и ряд других, называла полеты в Маньчжурию «Мэйпл Спешиал». Полеты «за границу» эти летчики совершали в тайне от своих товарищей по авиакрылу.
Полеты в Маньчжурию могли привести к дополнительным сложностям в отношениях с командованием. Так, 1-й лейтенант Билл Гинтер привез из одного такого полета занятную пленку фотокинопулемета, на которой было зафиксировано как он атаковал МиГ в воздушном пространстве Маньчжурии. Летчик МиГа пронесся прямо над аэродромом Аньдун, что и зафиксировал беспристрастный фотокинопулемет «Сейбра». Как рассказывал Махурин на кадрах четко были видны «МиГи, ряд за рядом, выстроенные по обоим сторонам взлетно-посадочной полосы. Создавалось впечатление, что «Сейбр» несся ниже верхушек килей МиГов». Гинтер «уложил» МиГ прямо на летное поле на глазах техников противника. «Нарушитель конвенции» после возвращения на базу сумел «нагреть» командование и заныкать опасную пленку. Редкий фильм летчик показывал только особо доверенным людям.
Пайлот-офицер Билл Симмондс из 77-й австралийской эскадрильи сбил в начале мая 1952 г. МиГ-15 на этом «Метеоре» F. 8 А 77-643. На снимке — самолет с подвешенными ракетами HVAR выруливает на взлетно-посадочную полосу перед боевым вылетом. «Метеор» А 77-643 был сбит в вылете на штурмовку наземных целей в апреле 1953 г. Самолет провоевал в Корее целый год.
8 мая 1952 г. капитан Ричард X. Шонеман из 16-й истребительной эскадрильи сбил над аллеей МиГов штурмовик Ил-10. Это был единственный штурмовик, сбитый «Сейбром».
1-й лейтенант Джо Кэннон, летавший на F-86E в составе 25-й эскадрильи, любил вспоминать об одном из боев с Мигами:
— Свой 91-й боевой вылет я совершил в кампании с такими пилотами, как «Кинч» (капитан Кинчилои) и «Габби» (командир 51-го авиакрыла полковник Габрески). 2 апреля я в паре с Кинчем вышел в район Синьчжу на высоте 48 000 футов. Мы сбросили подвесные баки, как только заметили три звена МиГов, которые шли на 5000 футов ниже. К счастью они нас не видели. Мы развернулись и спикировали на противника. Кинч сбил один истребитель, летевший в самой середине группы. Я едва увернулся от столкновения с МиГом. Мы разошлись так близко, что я увидел выражение ужаса на лице летчика МиГ-15. Кинч вызвал меня по рации и приказал набрать высоту для второго захода. Выполняя разворот, я вновь увидел самолет противника, с которым едва не столкнулся. МиГ направлялся в сторону Ялу. Ножницами я погасил скорость и пристроился ему в хвост. После трехсекундной очереди Миг загорелся.
— В этот момент в наушниках раздался вопль Кинча: «Прими влево!» Я начал крутить головой — так и есть: на хвосте сидит МиГ. Снаряды, выпущенные из пушек истребителя противника, сорвали с лица кислородную маску, проделали здоровенную дыру в левой плоскости и измочалили стабилизатор. Пришлось покинуть самолет, в раскрывшемся куполе парашюта красовались дыры от осколков. Кинч отважно отвлекал на себя внимание вражеских летчиков. Приводнился в море, откуда меня быстро вытащили наши моряки, а к обеду я уже был в Сувоне.
К середине 1952 «Сейбры» стали привлекаться к нанесению ударов по наземным целям. На снимке — подвеска 500-фунтовых бомб на бомбардировщик F- 86Е из 25-й истребительной эскадрильи.
«Си Фьюри» в боях
Весной 1952 г. к берегам Кореи пришел британский авианосец «Оушен», на борту которого находилась 802-я эскадрилья авиации ВМС Ее Величества. Эскадрилья имела на вооружении поршневые истребители Хаукер «Си Фьюри» FB.Mk.ll. Авианосцы сил ООН действовали вдоль западного побережья Корейского полуострова в Желтом море, в то время как авианосцы флота США действовали в Японском море. Летчики «Си Фьюри» регулярно летали на штурмовку наземных целей. Один из них, коммодор Питер «Хаги» Кармичел позже вспоминал:
