Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения - [36]

При подборе обуви необходимо учитывать следующее: обувь должна быть с жесткой нескользящей подошвой, с широким, невысоким (не более 2–3 см) каблуком. Совершенно непригодны в качестве рабочей обуви в летнее время тапочки. Они плохо защищают ноги от механических повреждений, быстро изнашиваются, неплотно облегают стопу, что отрицательно сказывается на работе с педалями управления и приводит к ошибкам. Кроме того, от тапочек быстро утомляются мышцы стопы. Непригодна для работы и резиновая обувь (кеды и др.), так как в ней нарушается вентиляция стопы и повышается ее потливость.

Зимой нерациональна обувь из поливинилхлоридных материалов, так как вне кабины при низких температурах такая обувь быстрее становится грубой, жесткой, после чего некоторое время затрудняет работу. В любое время года необходимо пользоваться носками, лучше хлопчатобумажными, так как эластичные носки, ввиду их малой гигроскопичности, не впитывают пот и плохо предохраняют ноги от охлаждения в холодное время года.

Для безопасности самое главное в обуви подошва и мыски, которые не должны цепляться за педали и другие предметы. Ширина ботинок или туфель должна быть такова, чтобы при молниеносном переносе ноги с пола на педаль или с педали на педаль они также не цеплялись бы рантом или слишком узким и длинным мыском за педали, выступы в кабине или кузове автомобиля и за коврик.

Из подручных, вернее «подножных», средств лучше всего для водителя спортивные туфли с подошвой типа «танкетка» (без каблука). В качестве материала подошв таких туфель используют микропористую резину.

Женщинам-водителям желательно иметь туфли мужского фасона или во всяком случае никогда не класть на пол мягких ковриков, чтобы сберечь свои модные туфли.

Сейчас выпускаются автомобильные мокасины, которые очень легки и удобны. Подошва сделана таким образом, чтобы нога чувствовала педаль и в то же время ей не было бы больно. «Протектор» такой обуви обладает «педалезацепками» и «педалеприсосками», которые не дают возможности соскочить им с педали, как бы вы не поставили ногу. Но самым примечательным у этих туфель является каблук. Он не мешает водителю переставлять ногу при коврике любой мягкости. Такой каблук не имеет резко очерченной грани в месте касания с опорной поверхностью, что позволяет располагать ногу очень удобно, а стопу под любым углом к педалям. Ноге при этом обеспечивается большая устойчивость, а это немаловажный фактор для безопасности движения.

Питание

Не хлебом единым. Для водителя правильно организованное питание имеет особо важное значение, так как при нарушении режима питания (рис. 21) нарушается психическая деятельность человека и быстро нарастает утомление. Организация питания зависит от особенностей труда водителя, который обычно лишен возможности питаться в столовой своего предприятия и вынужден пользоваться столовыми в пути, часто не выдерживая привычное время приема пищи.

Особенности трудовой деятельности водителя не должны влиять на соблюдение правильных промежутков времени между приемами пищи. Нужно стараться, чтобы перерывы между завтраком, обедом и ужином не превышали 4–5 ч. Длительные (более 7 ч) перерывы создают неблагоприятные условия для пищеварения из-за неравномерной загрузки пищеварительного аппарата, а обильная еда способствует возникновению опасного для водителя состояния сонливости.

Суточная «таблетка». Суточная калорийность (в среднем 3500 калорий) пищевого рациона водителя при трехразовом питании ориентировочно должна распределяться следующим образом: завтрак — 30 % суточной калорийности, обед — 45–50 % и ужин — 20–25 %. В условиях жаркого климата летом, когда отсутствует аппетит, калорийность обеда должна быть уменьшена до 35–40 %, а ужина — до 15 %. В местах с холодным климатом распределение суточного рациона от обычного не отличается.

При четырехразовом питании промежутки времени между приемами пищи уменьшаются, в результате чего достигаются наиболее благоприятные условия для пищеварения. В режим питания водителя целесообразно вводить легкий завтрак (за счет снижения калорийности первого завтрака и обеда), который следует совместить с отдыхом после 3–4 ч работы. Мясные продукты рекомендуется использовать в обед. Растительная пища и молочные продукты предпочтительнее на ужин, который должен быть за 1,5–2 ч до сна.

Питьевой режим. Большое значение для сохранения высокого уровня работоспособности водителя имеет соблюдение питьевого режима. Суточная потребность человека в воде (около 1,5–2,0 л) может изменяться в зависимости от различных условий (времени года, температуры воздуха в кабине, характера работы и т. д.). Излишнее употребление в поездках воды ведет к перегрузке организма жидкостью, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность. Водитель в пути не должен пить воду при каждом возможном случае, тем более из случайных источников. Для утоления жажды следует пользоваться термосом с холодной, лучше подкисленной или минеральной водой. Хорошо утоляет жажду горячий чай. Можно рекомендовать и кофе, как средство, в определенной мере тонизирующее и снижающее усталость.