Арсенал-Коллекция, 2015 № 02 (32) - [17]
Экспериментальный истребитель »Косики-2»
| «Со 3»(«Сопвич»»Пап») | «Хей 1»(SPADS.XIIIC1) | «Хей 2»(SPADS.XXbis) | «Ко 3» учебный(«Ньюпор»Ni.24E1) | «Ко 3» боевой(«Ньюпор»Ni.24C1) | «Ко 4»(«Ньюпор»NiD.29C1) | «Косики 2» | «Модель 3» | |
| Двигатель: | ||||||||
| тип | «Рон» 9С | HS 8Вс | HS 8Fb | «Рон» 9С | «Рон» 9Jb | HS 8Fb . | Сальмсон» 9Z | HS 8Fb |
| мощность, л.с | 80 | 220 | 300 | 80 | 120 | 300 | 230 | 300 |
| Размах крыла, м | 8,12 | 8,08 | 10,41 | 8,22 | 8,22 | 9,70 | 10,00 | 9,70 |
| Длина самолета, м | 5,87 | 6,25 | 7,39 | 5,67 | 5,67 | 6,44 | 6,56 | 6,73 |
| Высота самолета, м | 2,50 | 2,42 | 2,75 | 2,40 | 2,40 | 2,64 | 2,40 | 2,55 |
| Площадь крыла, кв. м | 23,60 | 20,20 | 23,00 | 14,75 | 14,75 | 26,80 | 20,00 | 26,84 |
| Масса, кг: | ||||||||
| пустого самолета | 357 | 595 | 850 | 415 | 450 | 825 | 650 | 940 |
| взлетная | 556 | 820 | 1280 | 595 | 630 | 1160 | 950 | 1277 |
| Максимальная скорость, | ||||||||
| км/ч / на высоте, м | 179 | 220/2000 | 230/2000 | 137 | 163 | 233 | 206/2000 | 193/0 |
| Время набора, мин / высоты, м | 6'25”/1520 | 4’40”/2000 | 4'36”/2000 | 13'30”/4000 | 972000 | 1240’ У3000 | ||
| Потолок, м | 5300 | 6800 | 6900 | 8000 | 6200 | 6500 | ||
| Продолжительность полета, ч | 2 | 2 | 3 | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2 |
В 1926 г., лишь год спустя после начала поставок «Ко 4» в строевые части, Рикугун Коку Хонбу (Главное бюро армейской авиации) начало выработку требований к новому самолету этого класса. В ноябре того же года был объявлен соответствующий конкурс. Предполагалось, что новый армейский истребитель будет аэропланом отечественной конструкции. На запрос военных откликнулись четыре фирмы — «Исикавадзима», «Кавасаки», «Мицубиси» и «Накадзима». В феврале 1927 г. участники конкурса представили предварительные проекты своих самолетов. Машины отличались аэродинамическими схемами: «Исикавадзима» и «Кавасаки» предложили традиционные полуторапланы, «Накадзима» — моноплан-парасоль, а «Мицубиси» — наиболее оригинальную конструкцию, низкоплан с крылом небольшой обратной стреловидности. Различались и силовые установки: в проектах «Исикавадзимы» и «Накадзимы» предусматривался 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Бристоль» «Юпитер» VI (425 л.с.), а в проектах «Кавасаки» и «Мицубиси» — 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» (565 л.с.).
Командование армейской авиации Японии находилось в то время под сильным влиянием высоких летных качеств, демонстрировавшихся истребителями, построенными по схеме моноплана-парасоли. В Японии было испытано несколько моделей таких самолетов, начиная с «Фоккера» D.VIII (1919 г.), «Морана» AI (1922 г.), «Девуатина» D.1C1 (1923 г.) и заканчивая «Дорнье» Do Н «Фальке», купленного фирмой «Кавасаки» в 1926 г. Поэтому военные потребовали от фирм «Кавасаки» и «Мицубиси» перепроектировать их истребители в монопланы-парасоли. Проект же «Исикавадзимы» был отвергнут как бесперспективный. Среди оставшихся участников конкурса наиболее высокую оценку получил проект «Накадзимы». Тем не менее, каждая из трех фирм в ноябре 1927 г. получила заказ на два прототипа. Их следовало представить на конкурсные испытания к маю 1928 г.
Истребитель «Кавасаки» KDA-3
KDA-3
Истребитель «Мицубиси» 1MF2
Обозначение KDA является аббревиатурой Kawasaki Dockyard Army — т.е., «Армейский [самолет] верфи Кавасаки». Проект истребителя KDA-3 разрабатывался под руководством немецкого конструктора Рихарда Фогта, работавшего на фирме «Кавасаки» с 1924 г. Его ассистентом являлся Такео Дои — будущий главный конструктор самолетостроительного отделения «Кавасаки». В основу проекта была положена конструкция истребителя «Дорнье» Do Н, в которую внесли ряд изменений. Аэроплан имел смешанный набор крыла и цельнометаллический фюзеляж. Благодаря заметному развалу бортов фюзеляжа наружу, его поперечное сечение было близко к треугольнику. В отличие от «Фальке», бесподкосное крыло которого крепилось к фюзеляжу на четырех стойках, у KDA-3 крыло опиралось на две N-образные стойки, наклоненные внутрь, а кроме того — на четыре одинарных подкоса. Переделке по сравнению с немецким прототипом подверглось и хвостовое оперение. Вооружение состояло из двух 7,7-мм синхронных пулеметов «Виккерс» Е.
Первый прототип KDA-3 (серийный номер 301), вышедший на испытания в марте 1928 г., получил 12-цилиндровый мотор BMW VI (450/600 л.с.) с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. В мае были готовы ещё два прототипа с двигателями «Испано-Сюиза». Все самолеты перегнали для войсковых испытаний в Токородзаву, но в июне 1928 г., после катастрофы прототипа истребителя «Мицубиси», эти испытания были прерваны. Все участники конкурса были дисквалифицированы как не отвечающие требованиям.
В начале 30-х гг. третий прототип KDA-3 был разоружен и переделан в двухместную машину. В таком виде его продали одной из частных авиашкол.
В этом случае буквенно-цифровое обозначение расшифровывается как «одноместный истребитель «Мицубиси», модель 2», а название «Хаябуса» означает «Сокол» (полное наименование — «Хаябуса-Гата Сисаку Сентоки», т.е., «Экспериментальный самолет-истребитель типа Хаябуса»). Проектирование аэроплана возглавил Нобусиро Наката, а его ассистентами стали Йиро Хорикоси и Йиро Танака. Как и «Кавасаки», «Мицубиси» также не смогла обойтись без германской помощи — конструкторов консультировал Александр Бауманн.
Самолет 1MF2 представлял собой подкосный моноплан- парасоль с деревянным набором крыла и металлическим — фюзеляжа. Обшивка была полотняной. Крыло крепилось к фюзеляжу двумя N-образными стойками и четырьмя подкосами. В конструкции самолета применили ряд новаторских решений — например, сбрасываемый топливный бак (благодаря этому снижалась вероятность пожара при вынужденной посадке). С другой стороны, конструкторы постарались сделать самолет максимально простым в производстве и обслуживании. Сечение фюзеляжа было близким к квадратному, а шасси отличалось примитивной и архаичной конструкцией с колесами, установленными на общей оси. Общий «топорный» облик самолета дополнял громоздкий радиатор, размещенный между стойками шасси. Кабина пилота находилась практически посередине фюзеляжа, что существенно ограничивало обзор вперед.
