Арсенал-Коллекция, 2014 № 01 (19) - [5]

Тележка для подачи 14-дм снарядов в снарядном погребе: 1 — платформа (основная рама); 2 — скаты; 3 — ручной привод передвижения тележки; 4 — стопор для точной установки тележки; 5 — рукоять для управления стопором; 6 — вертикальные рамы; 7 — снарядные лотки; 8 — подъемные винты; 9 — ручной привод для подъема снарядовых лотков; 10 — соединительная цепь; 11 — отводные шкивы.

В башенной установке должно было быть установлено два 14-дм. (355.6 мм) орудия морской артиллерии «МА» в 52 калибра длиной. Полная длина ствола такого орудия составляла 18 491 мм (52 кпб), длина нарезной части 14 985 мм. Канал ствола имел 84 нареза постоянной крутизны с длиной хода нарезов 30 клб. Глубина нарезов составляла 2.67 мм, ширина 9.14 мм, ширина полей 4.15 мм. Вес ствола с затвором составлял 83.3 тн, вес затвора - 1.5 тн. Орудие имело гидравлические противооткатные устройства (компрессоры) и гидропневматический накатник, длина отката орудия составляла 1500 мм. Качающаяся часть вместе со стволом орудия весила 127.7 тн. В боекомплект орудия входили бронебойные и фугасные снаряды образца 1911 г., а также чугунные ядра. Все снаряды имели вес 747.8 кг. Для стрельбы по бронированным кораблям использовался бронебойный снаряд, который имел разрывной заряд из 20.3 кг (2.7%) тротила и был снабжен бронебойным и баллистическим наконечниками. Фугасный снаряд имел гораздо больший разрывной заряд, в зависимости от чертежа и изготовителя, от 75 до 81.9 кг (10-10.9%) и также был снабжен бронебойным и баллистическим наконечниками. Наличие бронебойного наконечника у фугасного снаряда давало ему возможность пробивать броню толщиной до половины калибра снаряда. В 1917 г. на вооружение флота поступили и чисто фугасные снаряды японского изготовления без наконечников. Для учебных стрельб использовались чугунные ядра без разрывного заряда. Боевой заряд бездымного пороха весом придавал снарядам начальную скорость 823 м/с и создавал давление в канале ствола 2914 кг/см². Интересно, что 14-дм. снаряды Морской артиллерии имели больший вес (747.8 против 708.5 кг) и меньшую начальную скорость (823 против 868.7 м/с), чем соответствующие снаряды Сухопутной артиллерии. В результате 14-дм. орудие «МА» имело несколько меньшую дульную энергию, чем орудие «СА» (25325 тм против 26333 тм). В советское время 14-дм. орудия были установлены на железнодорожных транспортерах, живучесть 14-дм. ствола составляла всего 150 выстрелов, а запасных стволов не имелось. Поэтому за счет снижения веса порохового заряда до 203 кг давление в канале ствола было снижено до 2120 кг/см², так что начальная скорость снарядов упала до 731.5 м/с. Это позволило повысить ресурс стволов вдвое. Другой причиной для снижения давления в канале ствола было то, что Обуховский завод делал орудия из новой хромоникелевой стали, однако его сил хватило только на одно орудие, остальные орудия были английскими. Англичане же делали орудия из обычной углеродистой стали, к тому же было много нареканий на качество скрепления ими стволов, так как англичане, привыкшие к технологии проволочного скрепления своих орудий, с трудом восстанавливали у себя технологию скрепления стволов цилиндрами и кольцами. Дальность стрельбы орудий на железнодорожных транспортерах при угле возвышения 25° 11’ составляла 23241 м (127 каб), при 29° 45’ - 25254 м (138.1 каб), а при 50° 00’ - 31020 м (169.5 каб). В 1930-х годах в боекомплект были введены фугасные дальнобойные снаряды обр. 1928 г. весом 512.5 кг, снаряженные 88.2 кг (17%) тротила. Для них использовался заряд бездымного пороха марки 305/52 весом 230 кг, придававший снаряду начальную скорость 980 м/с. Дальность стрельбы таким снарядом на железнодорожных транспортерах ТМ-1-14 при угле возвышения 24° 56’ составляла 34860 м (190.6 каб), а при 50° 00’ - 52858 м (289 каб)!

Проектный цикл стрельбы от залпа до залпа при электрическом действии в диапазоне углов вертикального наведения до +15° составлял 20 секунд, а при максимальном угле возвышения +30° - 30 секунд. При действии вручную время от залпа до залпа составляло 3 минуты. Позднее на техническом совещании артиллерийского отдела ГУК с представителями заводов 25.08.1916 г. были высказаны опасения, что 20-секундная скорость заряжания может быстро привести все башенные механизмы в негодность. На совещании в артиллерийском отделе ГУК 27 декабря было принято решение принять скорость заряжания для четырех береговых башен первой очереди 30 сек вместо 20. Тем не менее, время заряжания могло быть снижено до 24-25 сек, если бы дали положительные результаты опыты на Металлическом заводе с большой частотой открывания затвора и испытания на Морском полигоне по влиянию быстрой досылки на заряды. Для береговых установок второй серии требовалось разработать новый проект с временем заряжания 22-23 сек с переходом на постоянный угол заряжания.

Цикл стрельбы 14-дм./52 клб береговой башенной установки при максимальном угле возвышения +30°

Наименование частей	Вес в тоннах	Цена за тонну в рублях	Общая стоимость в рублях
Бронирование	515	670	345 050
Клепаные конструкции