Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10) - [29]
Для начала хотелось бы подвести итоги предыдущего, весьма урожайного десятилетия. Изменения в картине известности судьбы погибших подлодок можно выразить таблицей.
| Состояние на 2002 г. | Состояние на конец 2012 г | |
| Обнаружены и подняты, либо обследованы на грунте | 16 (Л-1, С-1, С-7, С-8, С-11, Щ-323, М-71, М-74, М-78*, М-80, М-81, М-83, М-97, М-103, «Ронис», «Спидола») | 26 |
| Погибли при известных обстоятельствах, но не обнаружены на грунте | 9 (Л-2, С-3, С-4, С-5, Щ-301, Щ-305, Щ-408, М-94, М-99) | 6 (С-3, С-4, Щ-301, Щ-408, М-94, М-99) |
| Продолжают числиться пропавшими без вести | 21 | 14 |
| Итого | 46 | 46 |
* Информация об обнаружении М-78 и установке на ней памятной таблички до сих пор не подтверждена официальными заявлениями и фото- видеоматериалом
Л-2 в Кронштадте до прохождения капитального ремонта, 1930-е гг.
Хотя субмарина получила фатальные повреждения на глазах у целого отряда боевых кораблей (конвой на Ханко в ночь на 14 ноября 1941 г.) и район ее гибели был примерно известен, никто специально ее поисками не занимался. Лодка была найдена случайно в 2006 г. экспедицией Морского музея Эстонии под руководством В. Мясса. В связи с большой глубиной погружений на нее не производилось и идентификация производилась на основании сонограммы, а также того факта, что остов находился в западной части «юминданинского корабельного кладбища» в 1,5 милях от остова штабного корабля «Вирония». Это примерно совпадало с тем местом, где 28 августа 1941 г., согласно рапорту ее командира, погибла Щ-301. Именно так В. Мясе и определил свою находку. В то же время точка обнаружения остова - 59°46’ с.ш./25°16’ в.д. - указывала в качестве причины гибели на финское минное поле «F.27» (минный заградитель «Риилахти», 84 мины типов М/12, S/08, S/Ma-35-36), выставленное в ночь на 4 сентября 1941 г., то есть на момент гибели Щ-301 еще не существовавшее. Это вызывало большие сомнения, которые удалось снять только в июне 2012 г. в результате подводного обследования, произведенного группой финских дайверов под руководством нашего бывшего соотечественника Михаила Иванова. Остовом, находившемся на глубине 88 метров, оказалась Л-2. Сделанные дайверами снимки не оставляют в этом никаких сомнений, к тому же корпус корабля очень хорошо сохранился. Кормовая часть, на которую и приходится район повреждений, полностью ушла в илистый грунт, что не дает возможность полностью определить объем полученных «ленинцем» повреждений, а следовательно и пролить свет на последние часы боевой карьеры корабля.
Как известно, Л-2 и малая подлодка М-98 осуществляли форсирование Финского залива совместно с конвоем, шедшим на Ханко, когда в 01:07 14 ноября 1941 г. подводный минный заградитель кормой подорвался на мине немецкого заграждения «D.46» примерно в точке 59°46’ с.ш./25°10,7’ в.д. Вероятно, место взрыва приходилось на булевые цистерны, и лодка не получила фатальных повреждений. Командир капитан-лейтенант А.П. Чебанов приказал стать на якорь, экипаж приступил к борьбе за живучесть. Сильный северо-восточный ветер силой 4-5 баллов не только разворачивал лодку и стоявший поблизости также подорвавшийся эсминец «Суровый», но и вызвал дрейф. Дело в том, что недостаточная длина якорь-цепи и характер грунта на дне (глина) привели к тому, что якорь не мог удержать корабль на месте и сам скользил по дну. Примерно спустя 20 минут подлодка подорвалась повторно в районе 5-го отсека. Хотя в результате этого 5-й и 6-й отсеки заполнились водой, вода обнаружилась в 3-м и 4-м отсеках, многие члены экипажа погибли или получили тяжелые травмы, лодка все-таки продолжала удерживаться на поверхности. Около 5 часов утра был снят экипаж с эсминца «Суровый», а сам он подготовлен к взрыву. БТЩ-217, выделенный для снятия экипажа с Л-2, из-за сильного волнения не смог подойти к подлодке и, не выполнив задачи, ушел догонять остальные корабли.
В результате оказались обречены на смерть 50 моряков, а спастись удалось лишь троим, перешедшим на корму «Сурового» во время случайного сближения кораблей. С тральщика около 06:15 слышали взрыв в направлении «ленинца», который, по мнению командования, а в последствии и отечественных военно-морских историков, и свидетельствовал о гибели подводного минзага. Лишь в самое последнее время из иностранных документов стало известно, что эпопея лодки продолжалась еще несколько трагических часов.
Вскоре после 8 часов утра 14 ноября немецкий наблюдательный пост на острове Кери обнаружил на расстоянии 8-10 миль на северо-востоке стоящий на месте корабль, предположительно, остов. В 10.50 финский самолет-разведчик доложил: «Квадрат Н 13280. Подводная лодка на поверхности, стоит на месте, нос на запад. Стоит на западном краю большого масленого пятна». В 12:20 командир 6-й финской авиафлотилии приказал повторить вылет и уничтожить цель, но спустя полчаса отменил приказ, узнав, что командование флота выслало корабли с целью захвата субмарины. Фактически эту задачу получила канлодка «Уусима», находившаяся в составе эскорта конвоя между Хельсинки и Таллином. Прибыв в указанный квадрат, она ничего не обнаружила, по-видимому, вследствие того, что летчик определил место положения неверно, да и сама цель не стояла на месте, а дрейфовала на восток, поскольку утром ветер поменялся с северо-восточного на западный, который крепчал по ходу дня. Последнее обстоятельство подтверждается тем, что несмотря на вытравленную у Л-2 якорь-цепь, лодка лежит в 2,5 милях от остова «Сурового». Тем временем финский СБ вылетел повторно. В 15:55 в квадрате Н 13912 он снова обнаружил подлодку, которая обстреляла его зенитным огнем. Хотя орудия в момент затопления Л-2 находились в готовности к открытию огня, нельзя исключить, что самолет был обстрелян с М-98, которая, хотя и пропала без вести в своем походе, как теперь доподлинно известно, не погибла в ночь на 14 ноября, а продолжала действовать как минимум до вечера 15-го. Самолет произвел фотографирование, после чего улетел на базу. После этого достоверных сведений о судьбе Л-2 нет. Лодка могла подорваться в третий раз на заграждении «F.27», в пределах которого ее и нашли, либо затонуть в результате ранее полученных повреждений. Нельзя полностью исключить вероятность оставления и затопления корабля экипажем, но такая возможность выглядит крайне маловероятной, особенно с учетом того, что верхний рубочный люк остова задраен.
