Арсенал-Коллекция, 2012 № 01 - [20]
Теоретический чертеж корпуса Копия подлинного чертежа
Как и большинство дредноутов первого поколения, «Данте Алигьери» сочетал в себе пионерские технические решения с традиционными, свойственными национальной кораблестроительной школе. При его создании конструкторам пришлось решать массу сложных задач, связанных с общей компоновкой, размещением артиллерии, постов управления кораблём, шлюпок и т.д. Достаточно сказать, что своих предшественников – броненосцы типа «Витторио Эмануэле» – он превосходил по водоизмещению более, чем наполовину (19,5 тыс. т против 13), а по длине – примерно на 25 м (168,1 м против 144,6), сохраняя при этом практически такое же отношение длины к ширине (6,32 против 6,45).
Корпус имел вполне традиционные очертания. «Данте» стал последним итальянским линкором, сохранившим ярко выраженный таранный форштевень. Носовая часть отличалась непривычно острыми обводами в районе ватерлинии при значительном развале шпангоутов короткого зауженного полубака. По замыслу, это должно было улучшать скоростные характеристики, однако даже при небольшом волнении у форштевня возникал огромный бурун. Кормовая оконечность сохраняла обычную закруглённую «крейсерскую» форму. Корабль оборудовался двумя рулями, размещавшимися в диаметральной плоскости: главным, полубалансирного типа, и находившимся впереди него вспомогательным, балансирного типа. Они могли перекладываться совместно или по отдельности. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь.
Продольный разрез, планы палуб и поперечные сечения с указанием номеров шпанготов.
Копия подлинного чертежа Масштаб 1:450
Продольный разрез
Вид сверху
Верхняя палуба
| Название | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
| «Dante Alighieri» | Cantiere di Castellamare di Stabia | 6.6.1909 | 20.8.1910 | 15.1.1913 |
Главная (батарейная) палуба
Нижняя палуба
Броневая палуба
шп. 84 (кормовой)
шп. 76 (кормовой)
шп. 78 (носовой)
шп. 65 (носовой)
Верхняя платформа
Средняя платформа
Нижняя платформа
шп. 48 (кормовой)
шп. 55 (кормовой)
мидель-шпангоут
шп. 39 (кормовой)
Водоизмещение, т
порожнем 17 535
нормальное 19 500
полное 21 800
Размерения, м
длина наибольшая 168,1
длина по ватерлинии 164,9
длина между перпендикулярами 158,4
ширина наибольшая 26,6
осадка нормальная / в полном грузу 9,2/9,7
Энергетическая установка
число и тип котлов 23 «Blechynden»
(7 нефтяных + 16 смешанных) число и тип ПТУ 3 «Parsons»
число валов 4
проектная мощность, л.с, 32 000
Скорость хода, уз 23
Запас топлива, т
нормальный 700 угля + 300 нефти
полный 2400 угля + 600 нефти
Дальность плавания, миль
(при скорости, уз) 5000 (10) или 1000 (22)
Броневая защита, мм
главный пояс (оконечности) 250-203-170 (100 – 76)
траверсы 100-76
палубы 24+30+24/50
башни ГК (лоб/крыша) 250/150
башни и казематы СК 100
боевая рубка 280
Вооружение:
число стволов – калибр/длина ствола, клб. 12 – 305-мм/46
20 – 120-мм/50 13 – 76-мм/50 3 – 450-мм ТА
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) 970 (30)
Корпус почти целиком изготавливался из высокопрочной стали. Исключением стали участки, наиболее подверженные вибрации, которые делались из мягкой сименс-мартеновской стали с повышенным пределом текучести. Параллельно килю с каждого борта проходило по восемь продольных днищевых и бортовых стрингеров, причём в средней части корпуса второй и четвёртый стрингеры переходили в продольные вертикальные переборки. Линкор имел три непрерывных палубы: верхнюю, главную и нижнюю. Вне пределов машинно-котельных отделений в носовой части имелось три платформы, называемые верхней, средней и нижней; в корме платформ было только две.
По всей длине корпуса проходило двойное дно, разделённое на множество водонепроницаемых отсеков и отделений, и переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня главной палубы. Более того: на большей части корабля имелось тройное дно. Оно начиналось еще до барбета носовой башни и заканчивалось у барбета кормовой. Большинство переборок доходило до верхней палубы.
Надстройки были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательного калибра. Надо сказать, что еще с 1880- х годов итальянские конструкторы старались придать своим тяжёлым кораблям симметричный силуэт, чтобы противник в первые моменты встречи не мог точно определить не только их курс, но и направление движения. Хотя к концу первого десятилетия XX века рассчитывать на эффективность такого решения было уже наивно, оно, тем не менее, сохранилась и в проектах первых итальянских дредноутов. Так что, внешний вид «Данте Алигьери» оказался весьма необычным и чем-то напоминал броненосные крейсера «Сан Джорджо» и «Сан Марко»: две группы труб, разнесенные по длине, с двумя башнями главного калибра между ними, благодаря чему с большого расстояния линкор напоминал два двухтрубных корабля, идущих в кильватер.
Броневая защита «Данте Алигьери» выполнялась по классической схеме: наиболее толстая броня располагалась по ватерлинии, становясь тоньше с каждым межпалубным промежутком. Плиты сталеникелевой брони, цементированной по технологии Круппа (типа КС), поставляла итальянская фирма «Терни».
