Арсенал-Коллекция, 2012 № 01 - [14]
Бесславный конец. Этот G3M имеет зеленые кресты – 03, введенные после капитуляции для тех самолётов, которые ещё осуществляли полёты с санкции американского командования
G3M2 модель 21
К середине 30-х гг. прошлого века японская авиапромышленность заслужила репутацию добросовестного и старательного «копировщика» проектов самолётов более развитых стран. Создание G3M наглядно показало, что период слепого воспроизведения чужих достижений близится к концу – новый самолёт по некоторым параметрам даже превзошёл мировой уровень. Концептуально G3M базировался на модной в то время идее скоростного бомбардировщика. При этом японские конструкторы не игнорировали и оборонительное вооружение, оказавшееся достаточно сильным и эффективным. В отличие от большинства других скоростных бомбардировщиков, G3M отличался большой дальностью полёта, крайне необходимой для действий над океанскими просторами. Правда, за это пришлось заплатить сокращением боевой нагрузки, не превышавшей аналогичный показатель одномоторных бомбардировщиков.
| Ка 15 | G3M1 Модель 11 | G3M2 модель 21 | G3M2 модель 22 | G3M3 модель 23 | |
| Размах крыла, м | 25,00 | ||||
| Длина самолёта, м | 16,45 | 16,47 | |||
| Высота самолёта, м | 3,69 | ||||
| Площадь крыла, кв. м | 75,00 | ||||
| Масса, кг: | |||||
| пустого самолёта | 4400 | 4770 | 4813 | 4965 | 5243 |
| взлётная | 7500 | 7642 | 7778 | 8000 | 8000 |
| максимальная взлётная | 9250 | 9250 | |||
| Скорость, км/ч / на высоте, м: | |||||
| максимальная | 315/1500 | 348/2000 | 318/3000 | 373/4180 | 415/5900 |
| крейсерская | 278/4000 | 296/4000 | |||
| Время набора высоты 3000 м, мин, с | 9'40» | 9'47» | 8'19» | 5’29» | |
| Потолок, м | 7480 | 9130 | 10280 | ||
| Максимальная дальность полёта, км | 3750 | 4380 | 6228 | ||
Ка-9 (G1M1)
Один из прототипов Ка-15 (No. 1, 2, 5 или 6)
Прототип Ка-15 второй серии (No.No. 7-21 за исключением No.No. 8 и 11)
Ka-9 (G1M1)
G3M1 модель 11 (вверху и внизу)
G3M2 модель 21
G3M2 модель 21
G3M2, переоборудованный в пассажирский самолёт
G3M1 модель 11
Михаил Жирохов
Кровь и песок. Гражданская война в Марокко
В процессе эксплуатации в Марокко F-5 были модернизированы, в том числе было установлена система дозаправки в воздухе
Североафриканская страна Марокко, находившаяся под совместным франко – испанским управлением, получила независимость в 1956 году после серии выступлений местных жителей. Сразу же страна занялась военным строительством. Одними из первых (2 марта 1956 года) были организованы и Королевские воздушные силы (Force Aerienne Royale du Moroc – FARM).
Вполне естественно, что первоначально строительство ВВС шло под покровительством бывших колонизаторов – французов. Основой авиапарка стала техника американского и французского производства. И для этого были серьезные основания – дело в том, что после получения независимости, как американцы, так и французы официально использовали несколько крупных полигонов на территории страны для подготовки лётного состава авиачастей, базировавшихся в Европе. Однако, начиная с 1959 года в Марокко стала нарастать волна пан-арабского национализма и в 1963 году американцы плавно «перетекли» в Ливию. А их место, естественно, заняли советские специалисты – другого развития событий в годы «холодной войны» просто не могло быть. Уже в феврале 1961 года в эту североафриканскую страну прибыла первая довольно большая группа из ста советских инструкторов. Вместе с ними прибыли и первые истребители из партии в 12 МиГ- 17Ф и 2 МиГ-15УТИ. При этом и с Францией у страны оставались очень хорошие отношения – в частности, в те же годы были куплены 8 учебных Фуга «Мажистер» и три лёгких транспортных самолёта «Броуссард».
Как бывало не раз в африканской истории, получение независимости привело к «склокам» с соседями. Не стало исключением и Марокко: в 1963 году обострились отношения с Алжиром. Поводом как всегда стали территориальные претензии. Положение сложилось непростое, поскольку обе страны находились в орбите советского влияния.
В этой ситуации Кремль стал на сторону Алжира. В ответ марокканский король резко оборвал все связи со странами «социалистического лагеря» и выслал военные миссии стран Варшавского договора. И снова стандартная ситуация: «руку помощи» очень быстро протянул Вашингтон. В рамках модернизации вооружённых сил началась и реорганизация ВВС по американскому образцу, сопровождавшаяся массовыми закупками американской авиатехники. Сначала были получены четыре транспортных С-119 и С-47, а затем МиГ-17 были заменены на «Фридом Файтеры» – в общей сложности, 24 единицы (18 боевых F-5A, два разведчика RF-5A и четыре учебно-боевых F-5B).
ВВС стали «любимой игрушкой короля», и на них не жалели денег. Посудите сами – за короткий срок (буквально два- три года) были закуплены как минимум 17 C-119F/G, шесть вертолётов НН-43В, 28 Т-28А и 24 СМ-170 !
Естественно, что такое внимание не пошло на пользу, и многие высокопоставленные офицеры стали задумываться о своей роли в политике. В итоге созрел военный заговор, столь частый в странах «третьего мира». 16 августа 1972 года тройка F-5A перехватила Боинг 727, на борту которого находился возвращавшийся из поездки во Францию король Хассан II. Лётчики без предупреждения открыли огонь и смогли нанести «борту N9 1» серьёзные повреждения. Выход из создавшегося положения нашел командир экипажа лайнера, который вышел на армейскую волну и объявил, что король смертельно ранен. Лётчики прекратили атаку, а Боинг совершил аварийную посадку на одном работающем двигателе в международном аэропорту столицы.
