Ar 234 «Blitz» - [27]

Шрифт
Интервал


Четырехдвигательный Ar-234 С, сфотографированный на одном из аэродромов, вблизи Праги, 1945 год.


2 мая подразделения окончательно перебралось в Хохн (Hohn) под Ренсбургом (Rensburg). Во время перелета на новый аэродром один из «Блицев» (4U+EH), пилотируемый оберлейтенантом Ворзехом (Obit. Worzech), был сбит над Люненбергом (Lunenberg) бельгийским «Спитфайром» из 350 Sqn. Немецкий пилот совершил вынужденную посадку.

Тем временем боевой готовности достигла 1 .(F)/100, действующая с аэродрома Хочинг (Horching) под Линцем в Австрии. Однако до окончания боевых действий пилоты этого подразделения выполнили только несколько полетов, потеряв при этом один самолет, сбитый «Мустангами» из 479th FG. Остальные группы – под конец войны вновь организованные или перевооруженные на реактивные «Блицы», на территории Германии, так и не успели достичь боеготовности, или же вообще не получили свои самолеты.

Второй «основатель» «Kommando Sperling» – Эрих Зоммер получил 28 февраля 1945 года приказ отправиться в Анкон (Ancon), Италия. Где должен был сформировать новое разведывательное авиационное подразделение, летающее на Ar-234, которое было названо по его фамилии – «Kommando Sommer». Однако он вылетел из Билбис на своем персональном «Блице» (Т9+ЕН) только 14 марта. Несколькими днями ранее в Италию отправился и конвой грузовиков с оборудованием и наземным персоналом. Вскоре прибыли на место и остальные пилоты, прикрепленные к подразделению Зоммера. Это были: лейтенант Гюнтер Гнесмейер (Lt. Giinter Gniesmer), фельдфебель Вальтер Арнольд (Sfw. Walter Arnold), а также оберлейтенант Манхард (Obit. Manhard). Уже на следующий день после своего прибытия, Зоммер выполнил первый полет над новым районом боевых действий, длительностью более двух часов. В течение последующих дней он летал еще несколько дней над территорией Италии, и уже занятой союзниками Франции. Вскоре и все остальные пилоты группы приступили к интенсивным разведывательным полетам, действуя с трех аэродромов – Удино, Лонате и Мальпензо. В ходе одной из миссий получил повреждения самолет Вальтера Арнолда. Его «Блицу», поврежденному снарядами атаковавшего его «Спитфайра», пришлось совершить аварийную посадку в поле. 9 апреля свой первый полет выполнил лейтенант Гнесмейер, в ходе которого его перехватила группа «Спитфайров». Немцу удалось от них оторваться, и пилот удачно посадил машину в Удине. Однако на следующий день судьба не была к нему так благосклонна. Первый утренний полет прошел без неожиданностей, но через несколько часов Гнесмайер повторно стартовал для разведки линии фронта в районе Болоньи. На этот раз его «Блиц» (T9+DH) был атакован «Мустангами» из 15th Air Force. Американцы обстреляли «Блиц». Был тяжело ранен и сам пилот, ему пришлось спасаться, выпрыгивая с парашютом из пылающей машины. Хотя ему удалось опуститься на территорию еще занятую немецкими войсками, однако двумя днями позже он умер в госпитале от полученных ран. Пилотами «Мустангов», которым приписывается сбитый Ar-234, были лейтенант Халл (Hall) и лейтенант Купер (Cooper) из 52th FG.


Ar-234 S10 Е2+20, используемый в Рехлине для испытаний. Самолет в «ломаном» камуфляже – RLM 70/71 на верхних поверхностях, и RLM 65 на нижних. На вертикальном стабилизаторе видны белые цифры номера – 2207. Нижняя часть гондолы двигателя окрашена желтым цветом.


Ar-234 с британскими опознавательными знаками. Самолет несет полевой «зимний» камуфляж, нанесенный белой смываемой краской поверх заводской камуфляжной окраски.


Тем временем неустрашимый Зоммер проводил все время в полетах на своем Ar-234 (Т9+ЕН). Это был необычный серийный самолет. «Блиц» Зоммера имел под фюзеляжем специально установленный контейнер с двумя пушками Mk 151 калибра 20 мм. который Зоммер привез с собой из Германии. Ранее этот контейнер (так называемый «Magirusbombe») использовался в закончившихся фиаско попытках использования Ar-234 в качестве ночного истребителя. Однако Зоммеру не удалось использовать это вооружение в боевых условиях, так как до 20 апреля он не встречал в воздухе вражеских самолетов. 20 апреля, во время рутинного разведывательного полета над линией фронта, на его самолете неожиданно отказало управление. Зоммер уже находился на дороге домой и решил не выпрыгивать с парашютом, тем более, что желал сохранить единственный экземпляр подвесного вооружения «Magirusbombe». Однако посадка на усеянном воронками от предыдущих бомбежек аэродроме, при выпущенной только передней стоке шасси закончилась трагически. Не только ценный контейнер, но и весь самолет был полностью уничтожен. Тем не менее, пилот вышел из этой ситуации без царапины. Несколько следующих полетов Зоммеру пришлось выполнить на «Блице» фельдфебеля Арнольда (кодовое обозначение T9+FH).

В конце апреля ситуация на итальянском фронте была для немцев очень тяжелой. Практически в любой день можно было ожидать, что аэродром, с которого работали «Блицы» будет захвачен союзниками. Чрезвычайно затруднено было снабжение и доставка запасных частей, вдобавок дали о себе знать партизаны. 28 апреля один из людей Зоммера – Obgef. Flasdiek – был обезоружен и захвачен «партизанами» из Красной дивизии Osoppo, когда возвращался на аэродром Удине. Узнавший об этом Зоммер выехал на грузовике с еще несколькими военными на поиски. Одного из партизан ему удалось застрелить лично. Как позднее оказалось, в тот же самый день партизаны добились еще одного «значительного успеха» – застрелили итальянского жандарма, а несколько позднее поймали и ограбили расчет немецкого зенитного орудия. На следующий день пришел приказ о перебазировании подразделения Зоммера в Больцано (Bolzano). Так как оставался всего один пригодный для полетов самолет – машина Sfw. Арнольда, то Зоммер и приказал ему перелететь на новый аэродром. В случае плохой погоды над целью, он должен был лететь дальше и садиться в Австрии. Сам Зоммер отправился в дорогу с колесным транспортом. Однако поступающая информация о ситуации на фронтах указывала, что конец III Рейха уже очень близок. Практически уже не было смысла ехать в Больцано, тем более, что «Блиц» Арнолдьда сел в результате в Холькирцене (Holzkirchen). Таким образом, грузовой конвой Зоммера достиг границы с Австрией, где и встретил конец войны.


Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.


Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.


Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Рекомендуем почитать
Взгляд на просвещение в Китае. Часть I

«Кругъ просвещенія въ Китае ограниченъ тесными пределами. Онъ объемлетъ только четыре рода Ученыхъ Заведеній, более или менее сложные. Это суть: Училища – часть наиболее сложная, Институты Педагогическій и Астрономическій и Приказъ Ученыхъ, соответствующая Академіямъ Наукъ въ Европе…»Произведение дается в дореформенном алфавите.


О подлинной истории крестовых походов

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Записки артиллерии майора

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Неизвестная революция 1917-1921

Книга Волина «Неизвестная революция» — самая значительная анархистская история Российской революции из всех, публиковавшихся когда-либо на разных языках. Ее автор, как мы видели, являлся непосредственным свидетелем и активным участником описываемых событий. Подобно кропоткинской истории Французской революции, она повествует о том, что Волин именует «неизвестной революцией», то есть о народной социальной революции, отличной от захвата политической власти большевиками. До появления книги Волина эта тема почти не обсуждалась.


Книга  об  отце (Нансен и мир)

Эта книга — история жизни знаменитого полярного исследователя и выдающе­гося общественного деятеля фритьофа Нансена. В первой части книги читатель найдет рассказ о детских и юношеских годах Нансена, о путешествиях и экспедициях, принесших ему всемирную известность как ученому, об истории любви Евы и Фритьофа, которую они пронесли через всю свою жизнь. Вторая часть посвящена гуманистической деятельности Нансена в период первой мировой войны и последующего десятилетия. Советскому читателю особенно интересно будет узнать о самоотверженной помощи Нансена голодающему Поволжью.В  основу   книги   положены   богатейший   архивный   материал,   письма,  дневники Нансена.


Балалайка Андреева

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.


Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.


А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.


И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.