Английские подводные лодки типа «Е» в первой мировой войне, 1914–1918 гг. - [18]

Пока английские офицеры разговаривали со Свингом, турецкие солдаты успели спустить шлюпки, но в панике их перевернули и барахтались в воде, цепляясь за борта. Так как все они были снабжены спасательными поясами, то их оставили справляться собственными силами. Кроме людей пароход перевозил 15-см орудие, снятое с “Goeben”, с комплектом боезапаса к нему на 250 выстрелов и несколько 75-мм установок, поэтому Насмиту не оставалось ничего другого как уничтожить судно подрывными патронами.

На Е11 приняли решение идти прямо к Босфору, где, по выражению М. Насмита, они буквально “нырнули в Константинополь”. Всплыв почти вплотную к американскому станционеру “Scorpion”, англичане заметили большое судно, стоявшее у стенки арсенала. Это был старый германский пароход “Stamboul”, в начале войны оборудованный турками и немцами под транспорт. Е11 атаковала его. Первая торпеда, выпущенная с траверзного аппарата, уклонилась в сторону, описав широкую циркуляцию, вторая попала в цель, так как раздался сильный взрыв. Но в это же самое время Е11 была похвачена сильным вихревым течением и выброшена на мель.

Возвращение Е11 из победоносного похода

В течение двадцати минут она потеряла управление и, подхватываемая то одним течением, то другим, ударялась днищем об отмель. Лодка чудом уцелела. Наконец, ей удалось выбраться из водоворота и подняться на поверхность. Англичане увидели, что находятся далеко от входа в пролив и, как позже Насмит отметил в отчете, весь следующий день они провели, отдыхая на середине Мраморного моря на глубине примерно 85 футов (25,5 м). Согласно немецким данным, “Stambul” получил пробоину, но остался на плаву. Вторая торпеда ударила в стенку арсенала. О последствиях присутствия ПЛ в Босфоре, у самых стен турецкой столицы, британские историки говорят, что это “вызвало панику среди населения: закрывались магазины, войска с транспортов спешно высаживались обратно на берег, на время прекратилось морское сообщение Константинополя с Галлиполи.

Немецкие авторы в целом подтверждают это высказывание и пишут, что “оба сильных взрыва произвели переполох среди портового населения. Войска были высажены и должны были передвигаться сухим путем. С этого дня они больше не отправлялись морем. Но снабжение провиантом оставалось невыполнимым по суше. Надо было снабжать войска численностью в 450 000 человек и соответствующее количество животных. Для доставки на фронт необходимого ежедневного снабжения (400-500 т) требовалось не столь уж много транспортных средств при условии 10 дневного перехода от конечных пунктов железнодорожных линий, от Константинополя до Смирны и Пандермы. Но это оказалось невозможным в силу различных причин. Поэтому подвоз мог производиться только морем, однако операции британских субмарин препятствовали морским перевозкам, и их полное прекращение привело бы армию к катастрофе”.

Подводные лодки типа “Е": “Е1” (2 фото вверху) и “Е4”

Вверху: английские подводные лодки типа “Е” уходят в море

Подводные лодки типа “Е" 1-й, 2-й и 3-й серий

“Е11” в Мраморном море (вверху) и у Дарданелл

Подводные лодки типа “Е”: “Е7" (фото вверху) и “Е14"

Подводные лодки типа “Е": “Е31” на стапеле в 1916 г., (вверху), “Е19” в момент вступления в строй (в центре) и одна из лодок типа “Е” перед уходом в боевой поход

Внутреннее расположение одной из подводных лодок типа “Е": вид на первый отсек и носовые торпедные аппараты

На подводной лодке "Е11” в базе и в море

Внутреннее расположение одной из подводных лодок типа “Е"

Внизу: в походе

“ЕЗ 1 ’’ на достройке (фото вверху) и лодки типа “Е” в Ревеле

“Е4” в Северном море в 1916 г. (два фото вверху) и одна из лодок типа “Е" зимой на Балтике

Одна из лодок типа “Е” выходит в море (фото вверху) и "Е8" в Ревеле

Экипаж одной из лодок типа “Е" на Балтике (фото вверху)

Слева: английские подводники на борту учебного судна “Двина” (б. "Память Азова”)

Справа: поиск воздушного противника

“Е13” после снятия с мели , на палубе “Е8”, М. Хортон и А.фон Эссен на рубке “Е8", возвращение в базу после боевого похода и одна из лодок типа “Е” в Ревеле.

Сверху вниз: “Е18”, (фото вверху), Е31 в доке во время достройки и “Е13" на мели в датских территориальных водах

Подводные лодки ”Е4" (вверху) и “Е14" (в центре)

На “Е46” во время погрузки мин

Справа: “Е20”, (фото вверху), “Е47” в доке и “Е55” уходит на ходовые испытания

Экипаж “Е11” перед уходом в боевой поход (2 фото сверху)

Лодки в Гарвиче

Слева направо: А. Бальфур, командир “ЕМ" М. Нэсмит, командир “Е9” М. Хортон и Р. Кийз

Эпипажи “Е14” (вверху) и “Е34” перед уходом в боевой поход

На “Е15” находятся турецкие моряки и спасатели. У борта лодки пришвартован спасательный буксир “Курд", безуспешно пытающийся откачать воду из лодки.

Экипаж “Е15" в турецком плену. Турецким артогнем было убито 5 человек из экипажа “Е15”, 25 взято в плен. Справа и слева от группы пленных стоят 2 жандарма (фото вверху)

“Е15" на мели

Подлодка типа “Е” уходит в море

“Е31” у Гарвича в 1918 г. (внизу)

Английские подводные лодки в базе 1917-1918 гг.

Немцы утверждают, что при таких обстоятельствах туркам все же удавалось относительно благополучно доставлять транспорты с продовольствием к месту боев и бесперебойно снабжать войска. Правда, в течение лета 1915г. британские ПЛ смогли в нескольких портах потопить незначительное количество пароходов, “но почти во всех случаях удавалось спасти некоторую часть груза”.