Адмирал Лазарев - [81]

.

Доводы М. П. Лазарева были услышаны, и учредили Комитет по устройству нового адмиралтейства. Для его строительства за 14 лет (с 1835 по 1849 год) была срыта целая гора, землей от которой были засыпаны болота в оконечности Южной бухты. Около 30 тысяч человек носили землю в мешках и на носилках. В результате появилась так называемая пересыпь (сейчас на ней находятся железнодорожный и автовокзалы). А на месте горы были возведены казармы, которые потом назвали Лазаревскими, сухие доки, из которых возник Севастопольский морской завод, а также другие служебные и хозяйственные здания.

Вот некоторые детали этого грандиозного преобразования:

«Корабельная бухта в глубину была просечена и продолжена; а в этом углублении устроены громадные и замечательные, по чистоте своей отделки, сухие доки. <…> В общем бассейне доков находилось пять отделений, из которых в трех помещались самые большие линейные корабли; а в двух — фрегаты. К стороне Южной бухты, около того же адмиралтейства, устроен эллинг для подъема второстепенных судов»^{319}.

Для наполнения доков к ним был подведен водопровод, который снабжал водой и адмиралтейство, и порт. Крайне необходимый для города и флота, этот водопровод в виде каменного канала длиною около 17 километров был спроектирован ранее, но выстроен уже при М. П. Лазареве. Между доками и берегом Южной бухты возвели каменные казармы на шесть тысяч человек, а в 1844 году для нового адмиралтейства на восточном берегу этой бухты построили из камня пять магазинов (складов)^{320}.

До начала Крымской войны кроме основных гидротехнических сооружений была отстроена набережная, сооружена контрфорсная стена, существующая до сих пор, а также четыре мастерские и начато строительство лесопильного завода.

Всего в период с 1831 по 1850 год в Севастопольском адмиралтействе было построено 19 боевых и шесть вспомогательных судов.

Новое адмиралтейство располагалось вдоль восточной стороны Южной бухты, куда были переведены все корабли. Эта сторона получила название корабельной. Вторую часть города стали называть городская сторона. Ее преобразование началось в 1840 году.

Что же касается Николаевского адмиралтейства, то Михаил Петрович был о нем весьма невысокого мнения. Вот что он написал своему другу А. А. Шестакову 2 февраля 1838 года:

Ваня твой[58], описывая Николаевское адмиралтейство и мастерские, хвалит их потому, что он не бывал в Англии и ничего лучшего не видел, но ты можешь себе вообразить, что они далеко от того, как бы еще желалось видеть. Вещи обрабатываются хорошо и так (можно сказать), как лучше сделать нельзя, но недостатки в самих зданиях и устройстве самого адмиралтейства, на что требуется много денег, неоспоримы. Теперь утвержден государем проект улучшения Николаевского адмиралтейства, следовательно, начнем действовать решительнее, лишь бы давали деньги и деньги. Проект этот составлен был мной давно вчерне, и понемногу дела шли вперед, но все-таки я опять должен сказать тебе, что не так успешно, как хотелось, хотя адмиралтейство здесь совершенно преобразилось. Быть без дела скучно, а потому невольным образом что-нибудь да делается^{321}.

Отметим, что в 1835 году полицмейстер Николаева Г. Г. Автономов, используя первоначальный проект П. И. Федорова, изменив и дополнив его, предложил новому военному губернатору Николаева М. П. Лазареву свой проект названий улиц, связанных с флотом и кораблестроением. Утвержденный Лазаревым, а затем и императором Николаем I, он лег в основу наименований улиц города.

18 января 1835 года М. П. Лазарев составил рапорт «О необходимости построить помещение для хранения моделей судов» в Николаеве, для чего поручил подготовить соответствующий проект, а также ходатайствовал об утверждении сметы строительства в сумме 4504 рубля. А спустя три месяца последовал его очередной рескрипт «Об устройстве в Николаевском адмиралтействе механической кузницы и мастерских».

С 1 апреля 1835 года, благодаря поддержке М. П. Лазарева, начала действовать переправа через реку Южный Буг из селения Малая Корениха в урочище Спасское. При этом перевозочные деньги стали взиматься в пользу города Николаева, а город, со своей стороны, содержал переправу «без всякого за этим участия со стороны казны», как то и было предположено М. П. Лазаревым.

В 1836 году М. П. Лазаревым в Севастополе и Николаеве были созданы статистические комитеты, отвечающие за местную административную статистику. Проходили они по ведомству Министерства внутренних дел и имели своей целью собирать статистические и исторические данные по Севастополю, Николаеву и их окрестностям.

Используя накопленный в дальних путешествиях опыт, Михаил Петрович наладил работу Гидрографического депо, издававшего карты и атласы Черного моря и его побережья. В качестве примера можно отметить, что в том же 1836 году в Николаеве были изданы «Описи Черного моря капитан-лейтенанта Манганари» (Егор Павлович Манганари был известным гидрографом, который произвел детальную опись Азовского и Черного морей).

3 декабря 1837 года в Николаеве был основан Второй учебный морской экипаж, состоявший из одной артиллерийской роты и четырех флотских рот. Первым командиром экипажа стал капитан-лейтенант Г. А. Хитрово. Этот экипаж просуществовал в Николаеве до 1862 года.