А-26 «Invader» - [5]

Шрифт
Интервал

Испытания показали, что «Инвекдер» отлично подходит на роль ночного истребителя, однако к моменту выпуска первого серийного Л-26 в сентябре 1943 г., фирма Нортроп сумела уже заинтересовать военных более перспективным ночным истребителем Р-61 «Блэк Уидоу». Командование ВВС армии США решило, что фирме Дуглас будет полезнее сконцентрировать свои усилия исключительно на «Инвейдере» в бомбардировочном варианте.

Серийный номер: 41-19505 (с/п 1005), одно время самолет летал с «фальшивым» серийным номером «219505» на киле.


Развитие носовой части фюзеляжа

А-26В (ранний) плоский верх фонаря кабины шесть пулеметов


А-26В (поздний) выпуклый верх фонаря кабины восемь пулеметов


А-26В (ранний) плоский верх фонаря кабины


А-26В (поздний) выпуклый верх фонаря кабины


Подобно самолету Дуглас А-20 «Xэвок», самолет А-26 не имел двойного управления. Кресло летчика и органы управления самолетом были установлены со смещением относительно продольной оси влево. По правому борту кабины было установлено кресло для штурмана. Прицел для стрельбы из пулеметов установлен над приборной доской на одной оси с колонкой управления, оснащенной штурвалом.

А-26А

Самолет А-26А должен был стать серийным вариантом протопит ночного перехватчика XA-26A-DE. В серийное производство самолет не передавался, так как ВВС армии США сделали ставку на ночной истребитель Нортроп Р-61 «Блэк Уидоу». Много позже обозначение А-26А было использовано для самолетов В-26К-ОМ.

XA-26B-DE

В конце июня 1941 г. в программу «Инвейдера» был добавлен еще один пункт – постройка третьего прототипа XA-26B-DE. Данный самолет проектировался как истребитель танков с непрозрачной носовой частью фюзеляжа, в которой ставилась 75-мм пушка М4. Орудие М4 было разработано отделом вооружений армии США иод руководством капитана Хорэса Дана, пушка предназначалась для вооружения самолетов Норт Америкэн B-25G «Митчелл». Орудие весило 818 кг, иод его монтаж в самолете требовался отсек длиной 4,33 м с учетом пространства, необходимого для отката орудия после выстрела. Боекомплект к пушке М4. установленной на В- 25G. составлял 25 снарядов, масса одног о снаряда – 6.8 кг. Боекомплект размещался над казенником орудия.

Необходимость вооружения самолета 75-мм пушкой исходила из новой концепции тактического использования легких бомбардировщиков для нанесения штурмовых ударов по наземным целям с предельно малых высот. Самолет А-20 «Хэвок» в роли носителя такого орудия не подходил, пушка не вписывалась в носовую часть его фюзеляжа. На XA-26B-DE пушку поставили в носовой части фюзеляжа со сдвигом к правому борту, так что она не мешала работе пилота. Дульный срез пушки во время полета закрывался обтекателем, который сбрасывался после первого орудийного выстрела.

Экипаж самолета XA-26B-DE состоял из трех человек: пилота и штурмана-стрелка, чьи места находились в передней кабине бок о бок. и стрелка, размещенного в фюзеляжа сразу за задней кромкой крыла. На самолете были установлены обе дистанционно управляемые фюзеляжные турели, верхняя и нижняя с парой 12,7-мм пулеметов на каждой. Для обзора нижней и верхней полусферы у стрелка были предусмотрены окошки.

Испытания продемонстрировали способность «Инвейдера» нести пушку М4. Самолет планировалось передать в серийное производство под обозначением А-26В. На прототипе же XA-26B-DE в дальнейшем испытывались различные конфигурации неподвижного наступательного стрелкового вооружения.

Как и два первых прототипа, на втулках воздушных винтов прототипа XA-26B-DE стояли крупноразмерные коки. Единственный XA-26B-DE стал последним «Инвейдером», построенным на заводе в Эль-Сегундо. Серийное производство самолетов А- 26В (а позже и А-26С) развернули на новых заводах фирмы Дуглас в Талсе и Лонг-Биче.

Серийный номер: 41-19588 (с/п 1006). одно время самолет летал с фальшивым серийным номером «219588» на киле.


Кабина самолета богато украшена десятками тумблеров и переключателей. Конструкторы уделили внимание эргономике кабины – все тумблеры и переключатели сосредоточены на одной панели, а не рассеяны по кабине. Интерьер кабины окрашен в цвет цинк хромат зеленый, приборная доска и панели с переключателями – черные.


Обслуживание двигателя ни самолете А-26В, Франция, конец 1944 г. или начало 1945 г. На самолете А-26 стояло два звездообразных поршневых двигателя воздушного охлаждения Пратт энд Уитни R-2800-27 мощностью по 2000 л.с. или два мотора Форд R- 2800-71. В отличие от прототипа, на втулки воздушных винтов серийных самолетов крупноразмерные коки не ставились.


В большом бомбоотсеке помещались бомбы общей массой до 2 т. Бомбодержатели закреплены вдоль бортов фюзеляжа. В правой передней части бомбоотсека находится люк, который ведет в кабину пилота.


В задней стенке бомбоотсека сделан лаз в кабину стрелка. При необходимости члены экипажа могли путешествовать по всему самолету сквозь бомбоотсек, но осторожно – створки бомболюка могли раскрыться под тяжестью тела человека.


Помимо внутренней бомбовой нагрузки, «Инвейдер» обладал способностью нести бомбы на внешней подвеске под крылом. Бомбодержатели монтировались под внешними секциями крыла, снаружи мотогондол. На снимке – под крыло подвешены 500-фунтовые осколочно-фугасные бомбы.

Продолжить чтение
Еще от автора Михаил Владимирович Никольский
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Легкий танк «Шеридан»

Запрос проектов «бронированной разведывательной/воздушно-десантной штурмовой машины» (Armored Reconnaissance/Airborne Assault Vehicle, AR/AAV) был разослан всем американским фирмам, связанным с производством бронетехники. Лучшим из представленных оказался проект танка ХМ551 фирмы «Дженерал Моторс». Конструкторы зашли в тупик. Для борьбы с Т-54 требовалось орудие калибра не менее 90 мм, но установка такой пушки влекла за собой увеличение массы до неприемлемого для воздушно-десантной машины значения. Выход из создавшейся ситуации появился с началом испытаний революционного на тот момент оружия — комбинированной пушки/пусковой установки, способной стрелять как обычными снарядами, так и ПТУР «Шиллела».

Средний танк М48

В середине 1950-х годов, несмотря на все свои недостатки и связанные с этим проблемы, М48 являлся основным танком американских вооруженных сил. «Паттоны III» состояли на вооружении армии и морской пехоты, они дислоцировались как на континентальной части США, так и в Европе. «Европейские» М48 принимали участие в известном противостоянии в августе 1961 года в Берлине. В «международном плане» М48, можно считать, не повезло — он так и остался «промежуточным» между М47 и М60. К примеру, даже в 1965 году в парке натовских машин М48 имелись на вооружении лишь в ФРГ и Норвегии, в то время как остальные страны предпочитали (или не хотели менять) М47 и «центурионы».

Легкий танк «Скорпион»

В начале 1960-х годов военное руководство Великобритании пришло к выводу, что содержать многочисленные гарнизоны, разбросанные по всему миру, на постоянной основе слишком накладно для военного бюджета. В качестве альтернативного варианта стратегии предлагалось в случае необходимости доставлять подразделения в угрожаемое место из Европы по воздуху новейшими военно-транспортными самолетами, такими как «Аргус», «Белфаст» и позже — С-130 «Геркулес», в то время как тяжелую технику планировалось перевозить морским путем.

Средний танк «Центурион»

В 1943 году британский генеральный штаб разработал тактико-технические требования к крейсерскому танку, способному бороться с новейшими представителями немецкого бронированного «зверинца». Толщина лобовой брони перспективной машины задавалась не менее 5 дюймов (125 мм) и определялась пробивной способностью снаряда 88-мм немецкой пушки. Толщина бортов должна была составлять 60% от лобовой брони. Предполагалось, что форма днища корпуса уменьшит поражающее действие противотанковых мин. Ходовую часть планировалось прикрыть фальшбортами для защиты от фаустпатронов.

Рекомендуем почитать
Отряд особого назначения. Диверсанты морской пехоты

Боец легендарного 181-го отдельного разведотряда Северного флота Макар Бабиков в годы Великой Отечественной участвовал в самых рискованных рейдах и диверсионных операциях в тылу противника — разгроме немецких гарнизонов на берегах Баренцева моря, захвате артиллерийской батареи на мысе Крестовый и др., — а Золотой Звезды Героя был удостоен за отчаянный десант в южнокорейский город Сейсин в августе 1945 года, когда, высадившись с торпедных катеров, его взвод с боем захватил порт и стратегический мост и, несмотря на непрерывные контратаки японцев, почти сутки удерживал плацдарм до подхода главных сил.Эта книга вошла в золотой фонд мемуаров о Второй мировой войне.

Встречи с Толстым

Впервые — Новый мир, 1928, № 9, с. 207–213. П. Е. Щеголев, всегда интересовавшийся творчеством и личностью великого русского писателя, посвятил ему, кроме данных воспоминаний, еще две статьи: "Популярность Толстого" (Вестник и Библиотека самообразования, 1904, № 4) и "Блондинка" в Ясной Поляне в 1910 году" (Былое, 1917, № 3 (25)), перепечатанную затем в его книге "Охранники и авантюристы" (М., 1930).Сборник избранных работ П. Е. Щеголева характеризует его исторические и литературные взгляды, общественную позицию.

Мемуары

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Ближний Восток. История десяти тысячелетий

В этой книге собраны ценнейшие научные данные об истории, политике, религии, науках, искусстве, сельском хозяйстве и ремеслах народов, живших на территории Среднего Востока (обозначение стран Ближнего Востока вместе с Ираном и Афганистаном). Вы получите полное и подробное представление о зарождении, развитии, расцвете и гибели могущественных цивилизаций шумеров, аккадян, амореев, халдеев, персов, македонян, парфян, арабов, тюрок, иудеев.

Япония в войне 1941-1945 гг.

Книга раскрывает внутреннее содержание, характер действий вооруженных сил Японии на их пути от победы в Перл-Харборе до подписания акта о безоговорочной капитуляции на американском линкоре «Миссури» в Токийском заливе. Она представляет интерес для всех, кто интересуется историей войны на Тихом океане в 1941–1945 годах.

Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

Капитальный труд посвящен анализу и обобщению деятельности Тыла Вооруженных Сил по всестороннему обеспечению боевых действий Советской Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны.Авторы формулируют уроки и выводы, которые наглядно показывают, что богатейший опыт организации и работы всех звеньев Тыла, накопленный в минувшей войне, не потерял свое значение в наше время.Книга рассчитана на офицеров и генералов Советской Армии и Военно-Морского Флота.При написании труда использованы материалы штаба Тыла Вооруженных Сил СССР, центральных управлений МО СССР, Института военной истории МО СССР, Военной академии тыла и транспорта, новые архивные документы, а также воспоминания участников Великой Отечественной войны.Книга содержит таблицы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.