33 мифа о Китае. Что мы (не) знаем об азиатской сверхдержаве - [53]

«Я сомневаюсь, что мэр Кемиярви вдруг позволил бы себе критику в адрес китайцев», – говорит профессор Юха Вуори, намекая на потенциальное строительство в Кемиярви китайского целлюлозного завода.

Городские власти Рованиеми тоже скорее откусят себе язык, чем будут ругать китайцев, поскольку на север Финляндии струится разрастающийся поток туристов, а вместе с ними – и денег. Депутаты и даже министры с лапландскими корнями тщательно взвешивают все свои слова. Не обязательно гневить верховное руководство Китая, достаточно разозлить обычных китайских пользователей соцсетей, чтобы отток туристов ощутимо ударил по экономике Рованиеми.

Насколько финские политики стремятся угодить своим китайским коллегам? Телерадиокомпания Yle сообщала, что спикер парламента Мария Лохела во время своей очередной поездки в Китай решила не поднимать вопрос о правах человека на встрече с китайскими высокопоставленными чиновниками. Обычно эти темы затрагиваются хотя бы косвенно. Конечно, финские политики за рубежом всегда ведут себя тактично, но сближение с Китаем может сделать их еще осторожнее.

Я попросила нескольких экспертов выдвинуть свои предположения о том, чего стоит опасаться финским компаниям, тесно связанным с китайским рынком или зависимым от финансирования со стороны Китая.

«Например, если Финляндия откажется поддержать Китай в случае принятия каких-то международных решений, тот мог бы пригрозить запретом использования своих аэропортов для авиакомпании Finnair», – предположил специалист по внешней политике Юкка Аукиа.

Для Finnair это стало бы катастрофой, поскольку ее стратегия держится именно на китайских клиентах. Недавно авиакомпания уже столкнулась с некоторыми трудностями: в последнее время Китай активизировался и начал требовать от западных компаний использовать «верную» терминологию. Это касается, к примеру, позиции в отношении Тайваня. Многие авиакомпании уступили нажиму, в том числе и Finnair, в чьих буклетах появилось географическое понятие «Тайвань, Китай». Таким образом Тайвань признается частью КНР, что для Китая – вопрос чести. По факту же Тайвань – отдельное государство, пусть и не признанное многими странами мира. Однако представители Finnair заявили Helsingin Sanomat, что решение было принято давно и без нажима со стороны китайцев.

В контексте отношений с Китаем Тайвань – важная тема. Самым разным зарубежным компаниям приходится публично извиняться перед китайцами за признание независимости Тайваня. Японская сеть Muji даже была за это оштрафована. Американский производитель одежды Gap оказался вынужден отозвать из продажи по всему миру партию футболок с аппликацией в виде карты Китая, поскольку на ней отсутствовал Тайвань. Американская гостиничная сеть оказалась завалена сообщениями от разгневанных китайских клиентов, когда в соцсетях один из ее сотрудников случайно лайкнул пост активистов, борющихся за независимость Тибета. Так благодаря масштабам своего рынка Китай может диктовать свои правила игры.

Как журналист Helsingin Sanomat, я задумывалась о связи между концерном Sanoma, которому принадлежит издание, и компанией Kone – производителем лифтов и грузоподъемников. Один из акционеров Kone, бизнесмен Антти Херлин, также владеет солидным пакетом акций Sanoma. Что, если Китай будет недоволен каким-нибудь опубликованным в Helsingin Sanomat материалом? Станет ли он угрожать местью производителю лифтов? Понятно, что эта ситуация чисто теоретическая: на финском языке говорит не так много людей, чтобы китайцев всерьез волновали публикации наших изданий. Посольство Китая в Хельсинки может выразить протест, однако по сравнению с английскими, японскими и немецкими журналистами финские могут чувствовать себя относительно спокойно и в Китае, и за его пределами. Визы им продлевают без возражений, и пока не было случаев, чтобы их вынуждали покинуть страну.

Китаист Анья Лахтинен обращает внимание финнов на то, как китайская «мягкая сила» действует на африканском континенте. В книге «Китайская дипломатия и экономическая активность в Африке – развитие отношений» Лахтинен пишет о влиянии китайской торговли, культуры и дипломатических связей на африканские страны. По ее словам, китайским компаниям в Африке, как и на родине, позволяют обходить правила, чем они активно пользуются. Опыт такого сотрудничества может оказаться не самым радужным, и Лахтинен опасается, что финны тоже чересчур прогибаются под нажимом китайцев.

«Финские бизнесмены привыкли заботиться о правах человека, экологии и эффективном управлении. Не стоит отказываться от этой привычки, если предприятие переходит в руки новых китайских владельцев», – предостерегает Лахтинен.

«Меня беспокоят проблемы окружающей среды и коренных народов, – в свою очередь говорит Санна Копра, специалист по проблемам арктического региона из Александровского института. – Что, если с таянием льдов китайские туристы хлынут в Арктику? Исландская природа уже страдает от потока путешественников из Китая, то же самое может произойти и в Лапландии».

Китайцы крайне заинтересованы в арктической зоне. Когда из-за глобального потепления льды здесь растают, регион станет источником нефти, минералов и рыбы. Кроме того, именно через Арктику пролегает оптимальный морской путь из Европы в Китай. Финны подумывают о постройке железной дороги до Северного Ледовитого океана, которая пролегла бы через всю Финляндию, и, возможно, для этого понадобится помощь китайцев.