1941: Воздушная война в Заполярье - [119]

, выглядела следующим образом: уничтожено в воздушных боях 10 самолетов; сбиты огнем зенитной артиллерии (ЗА) – 4; не вернулись с боевых заданий – 3; разбиты в авариях – 8. 4 самолета были значительно повреждены в авариях и 2 – в воздушных боях. Таким образом, списанными по небоевым причинам оказались 8 самолетов, то есть 32 % от числа всех уничтоженных самолетов. Особенно сильно оказались искажены причины потерь «Мессершмиттов-109». По небоевым причинам немецкие отчетности записали 5 потерянных Bf-109E и лишь 2 Bf-109E – в воздушных боях. Ниже приведена таблица потерь 5-го Воздушного флота в сентябре месяце, в которой указаны наиболее вероятные причины потерь, которые выверены в ходе рассмотрения хроники боевых действий. Как и в приведенных таблицах за июнь – июль и август, число потерянных и поврежденных самолетов за сентябрь взято из немецких списков потерь, но причины самих потерь будут указаны наиболее вероятные по нашим данным и данным противника.

Таблица 12. Потери 5-го Воздушного флота в ходе боевых действий против Советского Союза за период 01.09–30.09.1941 г.

Наиболее вероятная статистика немецких потерь в Заполярье в сентябре выглядит следующим образом. По всем причинам уничтожено 25 самолетов. В воздушных боях уничтожено 13 самолетов; сбиты огнем зенитной артиллерии (ЗА) – 5; разбиты в авариях – 7. 4 самолета были значительно повреждены в размере от 10 до 40 % в воздушных боях и 2 – в авариях. Таким образом, наиболее вероятно, что по боевым причинам противник потерял 18 самолетов (72 %), по небоевым причинам – 7 (28 %).

Таким образом, потери советской авиации и немецкой в сентябре на Севере были практически одинаковыми.

Необходимо также отметить действия английских истребителей, которые приняли активное участие в боевых действиях с 12 сентября. Вылетая на прикрытие наших наземных войск и прикрытие бомбардировщиков, «Харрикейны» успели провести 4 воздушных боя, в которых они самостоятельно сбили один Bf-109E и совместно с советскими истребителями – один Bf-109E и один Hs-126. Потери англичан составил один «Харрикейн». При этом два раза английские истребители успешно защитили наши бомбардировщики СБ и Пе-2, отбив атаки «Мессершмиттов».

За период активных действий с 9 по 28 сентября 1941 года истребители и бомбардировщики ВВС 14-й армии и Северного флота на мурманском направлении выполнили большое число групповых вылетов по войскам противника и лишь в 9 случаях произошли столкновения наших ударных групп с вражескими истребителями. Примерно такая же картина наблюдается и с немецкими ударными группами, которые 8 раз были обнаружены и атакованы нашими истребителями. Особенно успешными были действия наших истребителей в районе линии фронта 15 сентября, когда удалось отразить два из трех массированных налетов на наши наземные войска. Однако большинство атак по наземным войскам в районе линии фронта как для нашей авиации, так и для немецкой прошли без встречи с истребителями противника, так как слишком низка было вероятность перехвата вражеских самолетов в районе линии фронта.

2 октября 1941 г

Метеоусловия в первой половине октября в Заполярье выдались плохими, и действия авиации были ограниченными. Лишь 2, 4, 5, 6 и 8 октября и советская, и немецкая авиация вела активные боевые действия. Второго числа при выполнении разведки кораблей противника на подходе к полуострову Варангер пропал без вести гидросамолет Че-2 лейтенанта Горохова из 118-го МРАП вместе с экипажем в составе пяти человек. Никаких сведений с немецкой стороны об атаках по этому самолету нет, а потому причина гибели экипажа остается неизвестной.

В этот же день радиоразведка Северного флота в 17:50 засекла перелет с аэродрома Банак на финский аэродром Кеми группы из пяти Не-111. Это было действительно так, и в следующие дни «Хейнкели-111» из 1-й группы 26-й эскадры I/KG26 совершали вылеты с этого аэродрома на объекты Кировской железной дороги.

4 октября 1941 г

5-й Воздушный флот в эти дни распространил зону своего действия на ребольское направление, где до этого действовала только финская авиация. 4 октября 1-я группа 26-й эскадры «Хейнкелей-111» на этом направлении потеряла сразу два экипажа при следующих обстоятельствах. В 14:20 по вызову постов ВНОС в районе разъезда Летняя, который находится в 30 километрах южнее города Беломорск, на перехват вылетело звено И-153 152-го ИАП. «Чайки» перехватили бомбардировщик «Хейнкель-111», который пролетал поблизости от аэродрома. В результате воздушного боя младший лейтенант Иванов сбил один «Хейнкель» в районе Машозера. По данным разведывательной сводки ВВС Карельского фронта, один из членов экипажа выпрыгнул на парашюте и был взят в плен. По немецким данным, это был Не-111Н-5 № 3670 из штабного звена 1-й группы, экипаж лейтенанта Рейссмюллера числился пропавшим без вести. Второй Не-111Н-5 № 3777 из 2-го отряда 1-й группы подбила зенитная артиллерия в районе разъезда Летняя. Экипаж произвел вынужденную посадку, из его состава пилот обер-лейтенант Шон и стрелок унтер-офицер Освальд получили ранения, но смогли вернуться в часть 27 октября. Из состава экипажей двух сбитых «Хейнкелей» 9 октября были взяты в плен еще три человека. Тяжело раненный наблюдатель при опросе показал, что в его отряде имелось 9 самолетов Не-111 и базировались они на аэродроме Банак. Аэродром Кемиярви использовался в качестве аэродрома подскока. Остальные взятые в плен летчики показали, что они также были из 26-й бомбардировочной группы и задачей их была бомбардировка целей на Кировской железной дороге и кораблей в Белом море.