Юный техник, 2014 № 07

Приятно повстречать в очередной раз добрых знакомых. Третьеклассница гимназии № 1569 «Созвездие» Светлана Расюк уже не первый раз принимает участие в подобных выставках. На сей раз она представила на всеобщее обозрение созданный ею прибор ночного видения.

— Такой прибор может пригодиться, например, биологам, которые изучают ночную жизнь животных, — рассказала Светлана. — Создан же он на основе готовых блоков с некоторой доработкой.

За основу школьница взяла видеокамеру с инфракрасной подсветкой в виде двух плат со светодиодами. Выход камеры подключен к маленькому автомобильному телевизору. Оба устройства помещены в контейнер с блоком питания. Получился довольно компактный прибор, который можно держать в руках, словно бинокль.

Светлана Расюк демонстрирует свой прибор ночного видения.

— Мы живем рядом с ними и порою даже их не замечаем, — рассказал мне ученик 3-го класса школы № 1840 Москвы Глеб Семенов. — Между тем людям с ограниченными возможностями приходится куда труднее нас с вами, они нуждаются в помощи при решении порой самых простых проблем…

Например, Глеб заметил, что во многих местах на улицах нет пандусов, а перебраться через бордюр на инвалидной коляске бывает непросто. Чересчур узкие двери тоже мешают проезду. А чтобы человек в коляске мог спокойно перебраться с одной стороны улицы на другую, Глеб предлагает такое новшество.

— Надо оснастить городские светофоры приемниками GPS-сигналов, а все коляски — соответствующими передатчиками, — полагает он. — Тогда при приближении инвалидной коляски к переходу будет автоматически загораться зеленый свет. Он будет гореть до тех пор, пока человек с ограниченными возможностями не окажется на другой стороне улицы.

Свои идеи Глеб продемонстрировал на макете городского квартала, который он разработал и склеил из бумаги и картона.

Макет городского квартала, максимально приспособленный для нужд людей с ограниченными возможностями, создал Глеб Семенов.

Ярослав Морозов, ученик школы № 1361 Москвы, обратил внимание на такую проблему. На многих линиях столичного метро в утренние и вечерние часы «пик» не протолкнуться. Нельзя сказать, чтобы транспортники не предпринимали никаких мер. При наплыве пассажиров интервалы между поездами метрополитена сокращаются до минимума, поезда идут чуть ли не ежеминутно. Тем не менее, принятых мер на особо напряженных линиях уже явно недостаточно. Что делать?

Железнодорожники в таких случаях поступают просто — увеличивают число вагонов в каждом составе. Например, если зимой поезд, следующий, скажем, в Сочи, имеет 7–8 вагонов, то летом длина состава может возрасти до 12–14 вагонов.

Однако метрополитену такое решение не подойдет, поскольку длина платформ на станциях рассчитана на 7 вагонов. Тем не менее, Ярослав, похоже, нашел выход из положения. Он предлагает все же удлинить состав до 10 вагонов.

Те пассажиры, которые хотели бы выйти на любой станции, должны входить в 4 центральных вагона состава и в них оставаться всю поездку. Те же пассажиры, которые не любят давки и точно знают, где им выходить, должны садиться или переходить либо в 3 вагона в начале поезда, либо в 3 хвостовых. А машинист, согласно схеме движения, будет останавливать состав, скажем, на четных станциях так, чтобы у платформы оказывались первые 7 вагонов. А на нечетных станциях остановка производится так, что у платформы оказываются 7 хвостовых вагонов.

Таким образом, каждый состав сможет провозить примерно на треть больше пассажиров, чем обычно. И никаких дополнительных строительных работ в метрополитене для этого производить не нужно. Правда, пассажирам в таком случае придется быть внимательнее и заранее знать, в каких вагонах надо ехать, чтобы без проблем выйти на нужной остановке. А машинист должен строго соблюдать очередность подачи состава на каждую остановку.

Ярослав Морозов догадался, как можно увеличить пропускную способность метрополитена.

Над его конструкцией уже не первый год работает 8-классник из школы № 62 г. Чебоксары Максим Смирнов. Он — победитель конкурса «Молодой изобретатель Чувашской Республики». Вот что сам изобретатель рассказал о своей разработке.

— И в нашей стране, и во всем мире ежегодно гибнут сотни тысяч людей в дорожно-транспортных происшествиях. И многие изобретатели думают над тем, как уменьшить эти потери. Уже придуманы привязные ремни, подушки безопасности, совершенствуются формы кузовов и салонов автомобилей. Но это еще не все…

Из специальной литературы Максим выяснил, что лучше всего человек переносит перегрузки, когда находится спиной к направлению удара. Некоторые конструкторы даже предлагали изначально сажать водителя и пассажиров как бы «задом наперед», а управление вести с помощью телевизионной системы. Однако многим людям такое положение некомфортно. Да и управление автомобилем с помощью телесистемы требует особых навыков.