Минные заградители типа «Амур», 1895–1941 гг.
Владимир Яковлевич Крестьянинов
В истории отечественного военно-морского флота заградители “Амур” и “Енисей” занимают особое место. Боевая служба этих кораблей подтвердила правильность выбора основных тактических характеристик и конструкторских решений. Оригинальный тип, удачный проект дополнялись хорошим качеством работы судостроителей Балтийского завода.
Оба транспорта имели скорость равную новейшим броненосцам и могли совершать в составе эскадры значительные морские переходы и выставить в кратчайшее время у берегов противника заграждения из 900 мин. Подобных кораблей не имел ни один флот мира.
| Жанры: | История, Военная техника и вооружение |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 42 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | 2008 |
| Формат: | Полный |
Минные заградители типа «Амур», 1895–1941 гг. читать онлайн бесплатно
Владимир Яковлевич Крестьянинов
Минные заградители типа “Амур”. 1895-1941 гг.
C-Пб.: Издатель ООО ИТД “ЛеКо”, 2008. — 92 с.: илл. - (Корабли и сражения)
ISBN 978-5-90223-622-3
Серия “Боевые корабли мира”
На 1-й и 4-й стр. обложки: “Енисей” в 1910-е гг;
на 2-й стр: “Енисей" на рейде в 1900 г;
на 3-й стр. “Амур” на Кронштадтском рейде в 1900-1901 гг.
В приведенных материалах используются следующие меры длины и веса:
1 дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.
В истории отечественного военно-морского флота заградители “Амур” и “Енисей” занимают особое место. Боевая служба этих кораблей подтвердила правильность выбора основных тактических характеристик и конструкторских решений. Оригинальный тип, удачный проект дополнялись хорошим качеством работы судостроителей Балтийского завода.
Оба транспорта имели скорость равную новейшим броненосцам и могли совершать в составе эскадры значительные морские переходы и выставить в кратчайшее время у берегов противника заграждения из 900 мин. Подобных кораблей не имел ни один флот мира.
В связи с отсутствием класса заградителей в русском флоте в то время официально они именовались “минными транспортами”, но в текущей переписке и в обиходе назывались “минными заградителями”, “заграждателями”, “заградителями”. В отличие от своих предшественников они предназначались не только для оборонительных, но и активных минных постановок у берегов противника. Первые два корабля с этими именами входили в состав Тихоокеанской эскадры, активно участвовали в обороне Порт-Артура. “Енисей” затонул, подорвавшись на своей мине, закончив заграждение входа в Талиенванский залив. “Амур” произвел несколько удачных минных постановок. На его счету два японских броненосца — единственные линейные корабли, потопленные в результате действий отечественного флота в войнах XX века.
Вторая пара кораблей, построенных после окончания войны с Японией, унаследовала имена первых двух. “Енисей” погиб со всем экипажем, будучи торпедирован германской подводной лодкой, второй “Амур” еще долго служил флоту в качестве учебного корабля.
Предисловие
Идея подводного устройства (“адской машины”) для поражения корпуса кораблей насчитывает сотни лет. Прообразом морских и речных мин являлись брандеры: небольшие суда, наполненные порохом или горючими веществами. Брандеры пускались по ветру или течению на флот противника, или в бою пытались подойти вплотную к вражеским кораблям, после чего подрывался пороховой заряд, или поджигались горючие материалы. Для воспламенения подобных мин применялись фитили или курок кремниевого ружья.
Считается, что первую морскую мину изобрел итальянский архитектор Батисто Кресченди в 1603 г. В 1628 г. англичане использовали что-то подобное при блокаде Ла-Рошели. Многие изобретатели предлагали мины как оружие подводных лодок. В 1620 г. голландец Корнелиус Ван Дреббель испытывал на Темзе подводную лодку, для вооружения которой впоследствии предполагалась мина.
Первая попытка боевого применения подводной мины была предпринята во время войны за независимость северо-американских колоний против Англии. Механик Давид Бушнель изобрел и построил подводную лодку “Turtle” (“Черепаха”), вооруженную миной.>{1} Последняя имела пороховой заряд и располагалась в специальном гнезде в верхней части подводной лодки. По идее изобретателя лодка должна под водой подойти под неприятельский корабль. Затем специальный бур, вращаемый изнутри, должен был войти в обшивку корабля. Мина крепилась штертом к буру, и после ухода подводной лодки повисала под днищем цели. Подрыв осуществлялся с помощью часового механизма после удаления лодки на безопасное расстояние. В 1776 г. на рейде Нью-Йорка подводная лодка “Черепаха” попыталась укрепить мину на днище английского 64-пушечного корабля “Eagle”(“Open”), но так как подводная часть была обшита медными листами, сделать это не удалось. Во время попытки атаковать фрегат, лодка погибла.
В 1777 г. Бушнель пустил по течению реки Делавар мины против английских кораблей, стоявших на рейде Филадельфии. Течение пронесло взрывные устройства мимо противника, стоявшего ближе к берегу.
Другой американский изобретатель Роберт Фультон в конце XVIII века сконструировал первую ударную мину с пороховым зарядом в 41 кг, находившемся в деревянном ящике и взрывавшемся посредством ударного приспособления, устроенного наподобие ружейного замка. В августе 1801 г. подводной миной с зарядом 20 фунтов пороха было потоплено небольшое судно. Мину подвели под судно-цель с помощью подводной лодки “Nautilus”. В 1804 и 1805 гг. англичане использовали изобретенные Фультоном плавучие мины. Взрыв осуществлялся с помощью часового механизма. Такой миной 15 октября 1805 г. в присутствии большого числа зрителей и высших чинов Адмиралтейства был взорван в качестве опыта бриг “Dorotea”.
В 1811 г. англичане использовали мины для блокады американских портов. Сам Фультон, уехавший в Америку, предложил североамериканскому флоту проект якорной мины, имевшей 100-фунтовый заряд пороха в медном корпусе и ударный взрыватель.
