Лучший город Земли / Политика и экономика / В России
Лучший город Земли
/ Политика и экономика/ В России
Москва глазами потенциальных градоначальников
Хорошо на московских просторах. Но если верить обещаниям кандидатов на пост мэра столицы, будет еще лучше. Заветное кресло займет, понятно, лишь один из шести. И кто это, мы, в принципе, догадываемся. Но предвыборные программы аутсайдеров рано списывать в утиль. Ведь ничто не мешает будущему мэру взять на вооружение идеи конкурентов. Да и общего между программами куда больше, чем отличий. Остается набраться терпения и подождать, куда приведут эти мечты через пять лет. Ну а чтобы блеск лучшего города на Земле — именно так, кстати, называется программа одного из кандидатов — не ослепил взор, «Итоги» решили заранее нарисовать портрет обновленной Москвы — такой, какой она видится кандидатам в мэры столицы.
Москва без пробок
«Чем Москва похожа на шампанское?» — «Такая же праздничная, искрящаяся?» — «Нет, везде пробки». Если все пойдет по плану, точнее — по планам, через несколько лет смысл этой шутки поймут только старожилы. Все шесть кандидатов включают решение проблемы пробок в число главных своих приоритетов. А фаворит гонки, врио мэра, и вовсе называет это задачей номер один.
«Движение по дорогам города станет свободным даже с учетом роста числа автомобилей, принадлежащих москвичам», — заверяет Сергей Собянин. Транспортный раздел его программы, надо признать, на голову превосходит продукцию конкурентов по части конкретики: от цифр и сроков рябит в глазах. Впрочем, то же самое можно сказать и обо всех остальных разделах.
Однако зачастую это оборачивается выходом обещаний за пределы пятилетнего срока полномочий. Иными словами, ради исполнения всего задуманного москвичи должны будут избрать Сергея Семеновича не только в 2013-м, но и в 2018 году.
Планы, правда, замечательные. Реконструированные и новые магистрали (плюс 400 километров). Хордовые трассы, соединяющие периферийные районы города в объезд Третьего транспортного кольца и центра. 79 новых станций метро. Модернизированное пригородное железнодорожное сообщение (2500 новых суперсовременных вагонов и 226 километров дополнительных путей). Увеличенное на 20 процентов число автобусных маршрутов. Быстрые, комфортные и бесшумные трамваи нового поколения...
О чем еще мечтать? Но совершенству нет предела. Тем более что представления об идеале у всех разные. «Введу мораторий на транспортные проекты Собянина», — грозится в своей программе лидер «Яблока» Сергей Митрохин. Он, придя к власти, намерен сперва семь раз отмерить. А именно — разработать новый Генплан Москвы, в рамках которого будет создана «математическая модель транспортных потоков». Однако это, возможно, скорректирует тактику, но никак не стратегию. Уже сегодня, без всяких моделей, Митрохину очевидно, что нужно повышать «связность районов», расширять «бутылочные горлышки», развивать трамвай и ускоренными темпами строить метро. В общем, найдите 10 отличий.
Сходство обнаруживается даже в некоторых второстепенных деталях. Так, например, Митрохин обещает избавить горожан от турникетов в наземном общественном транспорте. Собянин не снисходит в своей программе до таких подробностей, но его позиция по этому пункту давно известна: «Турникеты создают помехи пассажирам и легковому транспорту». И от этого тяжелого лужковского наследия город будет постепенно избавляться.
Примерно тот же результат дает сравнение транспортных программ остальных кандидатов. Николай Левичев, к примеру, предлагает создать «умный» и дешевый общественный транспорт, а также «принять специальный закон «О парковании». Рецепт номер один от Алексея Навального — ликвидация стихийных парковок. Для этого предлагается учредить городскую службу по контролю за исполнением правил парковки. И это, пожалуй, наиболее оригинальная часть меню. Среди прочих его пунктов: «расшивка отдельных узких мест», «повышение связности дорожной сети» и «повышение частоты и регулярности движения наземного транспорта».
Чуть менее банальной выглядит идея коммуниста Ивана Мельникова — разгрузить дорожную сеть за счет активного использования речного транспорта. Но чемпионом по идейному фонтанированию, безусловно, является Михаил Дегтярев. Молодой соратник Владимира Жириновского предлагает: а) создать сеть канатно-струнных дорог, которые свяжут центр города и МКАД по 10 радиусам; б) достроить Четвертое транспортное кольцо; в) ввести плату за въезд в зону Третьего транспортного кольца для всех видов транспортных средств (с одновременной отменой платы за парковку); г) открыть небо столицы для вертолетов и строить «вертодромы»; д) заморозить на пять лет стоимость проезда в общественном транспорте.
Некоторые из дегтяревских ноу-хау кажутся ненаучной фантастикой. Но никогда не говори «никогда». Что, если решить проблему пробок не помогут ни новые магистрали и развязки, ни закон о «парковании», ни «повышение частоты и регулярности движения общественного транспорта», ни речной флот? Раньше мы могли бы всплеснуть руками и квалифицировать ситуацию как идейный тупик. А теперь в конце туннеля виден не просто свет, а прямо-таки сияние. Струящееся из летящих над Москвой вертобусов и гондол будущей канатно-струнной дороги.
