Золотая Орда. Монголы на Руси. 1223–1502 - [108]

Шелк поступал в основном из Китая, а специи из Индии. Звери и поделки в форме животных раскупались, как правило, уже в Литве, тогда как остальные товары по суше шли дальше в Среднюю Европу, грозя затмить торговлю итальянцев, которые при определенных обстоятельствах вынуждены были порой тоже использовать данный путь.

Обмен товарами по суше проходил и в другом направлении. Объем продаж лошадей, а вместе с ними и шкурок, преимущественно горностаев, в Индию по сухопутному пути постоянно возрастал и стал составлять большую конкуренцию морскому пути в Египет, поскольку, несмотря на достаточно большие таможенные сборы в Северной Индии и мор значительной части лошадей в непривычном для них климате, торговля по сухопутному пути давала очень хорошие доходы.

Вряд ли стоит подчеркивать, что татары предпочитали получать за свои товары не деньги, а продукцию. В 1287 году генуэзские корабли завезли в Кафу большое количество ткани различных сортов, ковров, золотых нитей, шелка (для перепродажи) и кувшинов для воды из Ломбардии и Шампани.

Торговля зерном в товарообмене Кыпчака с Египтом почти не имела существенного значения, так как оба государства были хорошо обеспечены зерновыми, которые составляли предмет их экспорта. В отличие от зерна фрукты, насколько можно судить по привозившимся послами подаркам, играли в торговле определенную роль. Но в силу больших сроков следования в то время кораблей по морю она не могла стать значительной. Тогда, как писал Вильгельм фон Рубрук, из Египта через Сугдею поставлялась материя из шерсти, отрезы из шелка, благовония, изделия из слоновой кости и стекла.

Из Литвы и Руси, как свидетельствуют источники и подарки князей золотоордынским ханам, в Кыпчак поступали прежде всего шкурки горностаев, а также меха из ласки, соболя, куниц и лисиц. Большим спросом пользовался воск, серебро, наконец, охотничьи соколы.

Из Хорезма по суше привозились ткани, из Китая и Ирана – фарфор и шелк, который в Генуе предпочитали туркестанскому. Из Бухары поставляли хлопок и ковры, из Индии – жемчуг и кораллы.

С товаров, привозившихся по морю, в портах назначения взималась торговая пошлина. Причем за вино, лошадиные и бычьи шкуры генуэзцы и венецианцы платили чуть меньше, чем торговцы из других стран, а за лошадей, золото и серебро таможенный сбор вовсе не уплачивался. За фунт шелка, например, взимали пятнадцать аспров. Пошлину брали и за товары, следовавшие транзитом. Для этого существовала особая таможенная служба, которую в 1290 году возглавляли египтянин и сириец. К слову говоря, они ориентировались в своей работе на таможенные правила, принятые в Византии. В помощь им были выделены хранитель тамги («тамгачи») и таможенник.

Тот факт, что таможенная служба была представлена иностранцами, не вызывает удивления. В Сарае довольно рано поняли, что татары гораздо хуже ориентируются в мировой торговле, чем соседи по Черному морю. Ханы быстро сообразили, что оказанное доверие представителям наций, имеющим большой опыт в данном вопросе, принесет золотоордынскому государству намного больше пользы, чем назначение в таможенные органы своих соплеменников, разбирающихся в этом деле не больше, чем дети.

Большой объем обмена товарами в Золотой Орде, который в результате формирования в ней купеческого социального слоя только возрос, немало способствовал росту благосостояния тогдашней Средней Европы. Он создал условия для возникновения новых торговых путей из стран Востока по территориям, которые до того момента рассматривались торговцами западных государств как бесполезные, и разрушил тем самым торговую монополию итальянских морских республик. Доходы, которые текли к ним в карман со времен крестовых походов, начиная с XIV века стали во все возрастающем объеме перераспределяться в пользу немецких купцов в Польше, Верхней Венгрии и Восточной Германии.

Транспорт и почтовая связь

Существенной предпосылкой для развития торговли и одновременно упорядочивания вопросов управления государством явилось наличие хорошо налаженного транспортного сообщения. Слава, которой пользовалась вся объединенная империя монголов в этом вопросе, гремела повсюду не случайно. Поездки были отлично организованы. Конечно, тогда не существовало дорог с искусственным покрытием, но татары проложили фиксированные трассы, которые благодаря интенсивному движению по ним постепенно утрамбовывались. Этот род строительства дорог в степных районах применялся и спустя столетия.

Для поездок обычно использовались повозки. Монголы имели особые подвижные средства, называвшиеся телегами (отсюда и русское название «телега») или арбами, представлявшие собой деревянный остов с двумя или четырьмя колесами, на который крепилась конструкция из сплетенных ивовых прутьев, обитых войлоком на манер стенок их юрт. В результате путешественник был полностью защищен от солнца и непогоды.

Это сооружение, наряду с местом для входа и выхода из него, оборудовалось еще особыми окнами с решетками. В такой повозке пассажир мог не только принимать пищу и работать с документами, но и спать.

В повозки для разъездов запрягались обычно лошади, причем несколько (до пяти), на одной из которых скакал кучер. В качестве тягловых животных использовались также волы. Верблюдов впрягали только в засушливых местах. Но они быстро уставали и дохли. Например, во время поездки из Сарая в Хорезм, которая занимала от тридцати до сорока дней, в пути регулярно гибло много верблюдов. А оставшихся в живых, прежде чем использовать их повторно, необходимо было откармливать в течение года. Для поездок же в северо-восточные области Золотой Орды применялись очень маленькие повозки (возможно, сани), в которые запрягались ездовые собаки.