Знание-сила, 2005 № 02 (932) - [3]
Скептики осторожны: «Нужно тщательно обследовать все возможные „резервуары“ хранения парниковых газов, ведь многие непригодны для этого. Газ будет просачиваться на поверхность земли или попадет в грунтовые воды».
Споры вокруг Киотского протокола поутихли. Началось его выполнение. Где-то закрывают заводы, где-то сажают деревья, где-то торгуют квотами, где-то оборудуют подземные хранилища...
А напоследок, пока дело делается, выслушаем еще то, что доктор прописал: «Сейчас, когда все озаботились... воздействием парниковых газов, я хотел бы, чтобы мы с такой же озабоченностью занимались реальными проблемами, к примеру, качеством воздуха, йододефицитом, водой, которую невозможно пить» (из интервью главного государственного санитарного врача Российской Федерации Геннадия Онищенко газете «Известия»).
Много ли нужно Земле углерода?
По оценке Межправительственной комиссии по вопросам изменения климата, сейчас в атмосфере Земли содержится около 730 миллиардов тонн углерода. Еще 2011 миллиардов тонн углерода содержится в почве, 466 миллиардов тонн углерода — в наземной растительности. Но больше всего углерода растворено в Мировом океане или входит в состав планктона — 38 000 миллиардов тонн.
Пока человек не вмешивался в круговорот углерода в природе, наземные растения ежегодно поглощали до 120 миллиардов тонн углерода. Однако весь этот углерод вновь попадал в атмосферу — за счет дыхания растений или микробов, разлагающих остатки растений, что попали в почву. Мировой океан ежегодно выделял до 90 миллиардов тонн углерода и вновь поглощал такое же количество.
Эта глобальная система вышла из равновесия после 1800 года.
С начала Промышленной революции в атмосферу планеты в результате деятельности человека попало почти 500 миллиардов тонн углерода: почти две трети — за счет сжигания ископаемого топлива и около трети — из-за вырубки лесов и распахивания пустошей.
Влияние аэрозолей на климат по- прежнему не ясно. Усиливают ли они парниковый эффект? Или способствуют охлаждению нашей планеты?
Так, на страницах журнала «Science» недавно было отмечено, что авторы климатических моделей не всегда учитывают сведения об аэрозолях, накопленные в последние годы. Возможно, что частицы сульфатов, попадающие в атмосферу, гораздо сильнее охлаждают воздух, чем считалось прежде. Разница в расчетах составляет до 35 процентов. Это означает, что, не будь нынешнего промышленного загрязнения воздуха, температура атмосферы повысилась бы, а не понизилась. Следует признать, что современные долгосрочные модели климата заслуживают меньше доверия, чем принято считать.
Адреса в Интернете:
Исследование парниковых газов (проекты Международного энергетического агентства): www.ieagreen.org.iik
Глоссарий к Киотскому протоколу и парниковым газам: www.bmu.de/sachthemen/energie/klimaj3onn_glossar.php#treibhausgase
Проект «СагЬоЕигоре»: www.bgc-jena.mpg.de/public/carboenr/
Александр Горянин
Пересечь Азию
Статья вторая. Первая — в «Знание — сила» I за этот год.
Первое широтное пересечение Евразии рельсовым путем по тому значению, какое оно имело для своего времени, сопоставимо с высадкой человека на Луне. Достаточно сказать, что альтернативное, не через Россию, пересечение материка от Тихого океана до Атлантики начинает складываться только сейчас, век спустя. Еще 12 лет назад альтернативный путь имел два разрыва. У Китая не было железнодорожного выхода на Казахстан, а у Туркмении на Иран. На самом закате СССР первый пробел устранили, введя в строй переход Алашанькоу — Дружба. Стало возможно проехать от восточной кромки Азии — например, от Шанхая — до Южного Урала, не пользуясь Транссибом.
Второй разрыв исчез 12 мая 1996 года с пуском железной дороги Теджен — Мешхед между Туркменией и Ираном. Желающие могли теперь возить грузы от того же Шанхая до, скажем, Гамбурга в обход России, только поверни на юг после станций Дружба и Актогай.
Но не возят. Смотрите, сколько набирается стран по пути после Китая: Казахстан, Узбекистан, Туркмения, Иран, Турция, Болгария, Румыния, Венгрия, Австрия, Германия. То, что линия ломаная, — не главная беда. Главная — что 10 границ. А это 20 пограничных и 20 таможенных контролен, и везде свои порядки, свои правила-страхования грузов. Сколько задержек! И каждой стране плати за транзит! Путь мало где электрифицированный, технически неоднородный, нередко одноколейный и вне Европы почти сплошь по пустыням. Вдобавок идет он через земли мятежных курдов и другие неспокойные земли.
Года через два в среднеазиатской печати зазвучали недоумения: «Стальная стрела пронзила всю Евразию. Почему же ржавеет она, почему не оправдывает надежды?»
Тут нужна ясность. Каждое отдельное плечо нового маршрута работает. Станция Дружба стала важным транспортным выходом для Китая, а среднеазиатские республики получили через Иран доступ к Персидскому заливу. Но мысль о контейнерной реке, которая потечет по придуманному маршруту через анфиладу стран от тихоокеанских к атлантическим берегам, заменяя морские перевозки, пока полностью вздорна.
В сентябре 1998 года в Баку прошла встреча 38 стран, посвященная «восстановлению исторического Шелкового пути». Даже свежий российский дефолт не отвлек московские СМИ от этого события. Читателя убеждали: дело решенное, ведь за него взялся сам богатенький Запад.
