Жизнь Арцеулова [заметки]

1

американского исследователя безмоторного летания. — М.Г.

2

1909—1914 гг. — М.Г.

3

он разбился в апреле 1913 года. — М.Г.

4

прикомандированный к школе французский лётчик-инструктор Мутак. — М.Г.

5

предполагал! — М.Г.

6

тут глазомер Невдачину немного изменил; со слов самого Арцеулова нам известно, что начальная высота была 2000 метров. — М.Г.

7

Свидетельство очень интересное, так как для этого требуется точное знание величины запаздывания — от момента дачи рулей на выход до прекращения штопора; видимо, Арцеулов, установив возможность выхода из штопора, сразу же стал исследовать количественные характеристики этого манёвра! — М.Г.

8

то есть штопор с выходом на минимальной высоте с последующим немедленным приземлением. — М.Г.

9

октября! — М.Г.

10

это расшифровывается: красным военным лётчиком, в те годы любили сокращения. — М.Г.

11

подъёма носа. — М.Г.

12

Главное управление авиационной промышленности Народного комиссариата тяжёлой промышленности

13

после! — М.Г.

14

А-5. — М.Г.

15

да, с тем самым Сергеем Павловичем Королёвым, будущим Главным конструктором ракетно-космических систем. — М.Г.

16

В.К. Грибовский — военный лётчик, конструктор, видный деятель советского планеризма и легкомоторнои авиации

17

То есть скапотировал — перевернулся через нос и лёг колёсами вверх

18

Так часто продолжали называть самолёт Р-1, представлявший собой незначительное видоизменение самолёта «Хэвиленд ДН-9а».

19

ресурса мотора. — М.Г.

20

цифра и по нынешним нашим меркам немалая! — М.Г.

21

это по выполняемым функциям примерно то, что мы сегодня называем Украинским территориальным управлением Гражданской авиации. — М.Г.

22

Это звание имели участники перелёта Москва — Пекин и ещё несколько лётчиков. Впоследствии вместо него были учреждены отдельные почётные звания: «Заслуженный лётчик-испытатель СССР», «Заслуженный военный лётчик СССР», «Заслуженный пилот СССР».