Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 - [207]
Механизация процесса торможения вагонов на сортировочных горках обеспечивается современными мощными вагонными замедлителями КВ-3, КНП-5, специальными замедлителями для парковых путей РНЗ-2 и другими. Их производство в 1985 году существенно возрастает.
Крупные работы выполнены по развитию связи, во многом определяющей возможности оперативною руководства. На громадных расстояниях находятся сотни тысяч подвижных объектов, десятки тысяч различных предприятий, станций, локомотивных и вагонных депо, подъездных путей, участвующих в оперативной работе по погрузке, выгрузке и продвижении грузо-, вагоно- и поездопотоков. Поэтому обеспечение управления перевозочным процессом хорошо развитой и надежной связью имеет первостепенное значение.
В послевоенные годы широко внедрялись 12-канальные системы передачи, а также 3-канальные системы для уплотнения медных, биметаллических и стальных цепей воздушных линий связи.
Строительство магистральных кабельных линий связи, наиболее отвечающих современным требованиям, началось в 50-е годы на участках дорог, которые электрифицировались на переменном токе.
До 1963 года сооружались только однокабельные линии с применением 12-канальных систем передачи, а когда наладили выпуск кабеля марки МКПАБ, стали строить двухкабельные линии с применением 24- и 60-канальных систем.
С середины 70-х годов магистральные кабельные линии стали сооружать при электротяге как переменного, так и постоянного тока, а также на грузонапряженных участках с тепловозной тягой и на вновь строящихся дорогах.
Высокими темпами развивалась дальняя телефонная связь, организована автоматическая связь МГТС с железными дорогами и дорог с предприятиями.
Наряду с дальней телефонной связью общего пользования для оперативного управления движением поездов, всей эксплуатационной работой развиваются специальные виды связи — магистральная и дорожная распорядительная, магистральная и дорожная для оперативных совещаний, информационная по продаже билетов на пассажирские поезда. Совершенствуются и участковые технологические линии связи — поездная диспетчерская, постанционная, линейно-путевая, энергодиспетчерская, вагонораспорядительная, информационная для передачи сообщений о подходе поездов к сортировочным станциям. Большинство этих типов связи — групповые, с избирательным вызовом, работают на аппаратуре, изготовляемой заводами МПС.
Широко внедрялась на железных дорогах в послевоенные годы радиосвязь различного вида и назначения, органично вошедшая в технологию перевозочного процесса. Ее применение позволило не только повысить производительность труда, но и значительно улучшить использование технических средств и, в первую очередь, локомотивного и вагонного парков. Количество используемых радиостанций различного типа исчисляется многими десятками тысяч. Однако потребность в них постоянно возрастает.
Внедряется новая техника и на вокзалах. Большое количество различной аппаратуры было создано для улучшения обслуживания пассажиров. Это — билетно-кассовые машины и билетопечатающие автоматы, электрокомпостеры, автоматические камеры хранения, автоматизированные справочные установки, указатели отправления поездов; широко применяются машины для подсчета, сортировки и размена монет; на многих дорогах успешно работает «Бюро распределения мест». Большая часть этой аппаратуры была разработана проектно-конструкторскими организациями МПС.
Заместитель министра обороны СССР — начальник Тыла Вооружен ных Сил СССР, Маршал Советского Союза, Герой Советского Союза С. К. Куркоткин (второй слева) и начальник Центрального управления военных сообщений Вооруженных Сил СССР генерал-полковник А. С. Клёмин (четвертый слева) с группой генералов и офицеров
Об объемах внедрения устройств для обслуживания пасса жиров можно судить хотя бы по тому, что к середине 70-х годов на сети дорог эксплуатировалось около 250 тысяч единиц такой аппаратуры и ежегодно вводилось в действие около 20 тысяч единиц. Применение этих устройств создало значительные удобства для пассажиров, повысило производительность груда работников, связанных с обслуживанием пассажиров.
В области организации грузовой работы основное внимание уделялось повышению уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ на основе использования высокопроизводительных машин и механизмов, концентрации грузовой работы, развития контейнерных и пакетных перевозок. На сети выделено 2300 опорных станций, на которых сосредоточено выполнение грузовых операций. Эти операции в основном выполняют дистанции погрузочно-разгрузочных работ, машинный парк которых превысил 16 тысяч единиц, в том числе около 25 процентов козловые краны и 38 процентов малогабаритные электро- и дизельные погрузчики. Уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ составляет 93 процента.
Н. А. Гундобин — заместитель министра, первый заместитель министра путей сообщения (1948–1978), Герой Социалистического Труда
Постоянно растет объем перевозок грузов в контейнерах, использование которых позволяет механизировать все операции при перевозке грузов «от двери отправителя до двери получателя». Причем в последние годы этот рост обусловливается увеличением перевозок, прежде всего, в крупнотоннажных контейнерах, которые перерабатываются на специально созданных в различных районах страны контейнерных пунктах. Увеличивается выпуск платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Создана автоматизированная система управления контейнерными пунктами, обеспечивающая автоматизацию обработки информации о прибытии и отправлении контейнеров, учет их местонахождения.
