Зеленые погоны Афганистана - [63]

КШМ «Чайка» — это бронированная машина на базе БТР, не имеющая группового крупнокалиберного вооружения. Поэтому в боевых условиях экипажу КШМ нужно быть готовым решать любые неожиданно возникающие задачи. При прохождении узких перевалов, таких как Ачишка-Абшора, свободный от смены связист вместе со стрелком идущего следом БТР мог по команде старшего быстро вскарабкаться по склонам нависающей сопки и двигаться пешим порядком по гребням сопок в составе боковой походной заставы до выхода на равнину. При обстреле нужно было организовать круговую оборону и немедленно доложить обстановку в управление погранотряда по закрытым каналам связи, вызвать «борты» для поддержки с воздуха или эвакуации раненых.

На практике не всегда все получалось гладко. Дело в том, что в движении «Чайка» поддерживает КВ-связь через антенну зенитного излучения (АЗИ). АЗИ — это как раз те стальные трубы, установленные по периметру немного выше брони, по которым «духи» визуально выделяли в колонне штабную машину. Дальность связи через АЗИ в движении по среднепересеченной местности — до 75 км. Но в горах уверенный прием мог исчезнуть в любой складке рельефа. Нередко связистам приходилось прямо под огнем противника на короткой остановке поднимать телескопическую мачту и на скорую руку растягивать провода диполя в нужном направлении. Правильно ориентированный диполь обеспечивал связь на расстоянии 350 км. Иногда для быстрого установления связи достаточно было лишь немного приподнять телескоп и разбросить провода диполя в разные стороны. Вообще, связисты должны были хорошо ориентироваться на местности, постоянно отслеживая свое положение по карте, не только для того, чтобы в любой момент сообщить в опергруппу квадрат своего местонахождения, но, главное, чтобы правильно определять, в каком направлении находится управление погранотряда или узел связи ММГ. Задачи на выездах действительно приходилось решать самые разнообразные. При проведении засадных рейдов в пограничной полосе могла потребоваться постоянная скрытая телефонная связь с линейной погранзаставой. Тогда связист брал катушки с «полевкой» и в сопровождении стрелка с РПК шел через сопки, прокладывая линию проводной связи от заставы к боевой группе.

Отдельных слов заслуживают водители взвода связи. «Чайки», как и другие БТР в резервной ММГ Тахта-Базарского погранотряда, имели почтенный возраст и солидный пробег в условиях Афгана. Двигатели были изношены, в жару перегревались и еле тянули, тормоза практически не работали, передачи и мосты включались через раз, с заметным усилием. Вождение многотонного БТР с его габаритами и ограниченным обзором — само по себе дело непростое. А езда по горным дорогам с затяжными подъемами и спусками на БТР в таком техническом состоянии и вовсе превращалась в рискованное родео. В колонне было обычным делом, когда на подъеме машина глохла, катилась назад и останавливалась, лишь откатившись задом в сторону. К тому же водительский стаж ребят, управлявших техникой, составлял от полугода до двух лет под самое увольнение. Если одна «Чайка» ломалась, вторая ездила на все выезды до тех пор, пока не разваливалась. Так, практически весь 1987 год на все операции выезжал экипаж 847-й машины, а в 1988 году — 846-й. Конечно, поддерживать техническое состояние БТР, не вылезая из выездов, было очень тяжело. При этом во время боевых рейдов водителям доставалось по полной: за световой день — несколько десятков километров по афганским дорогам, что равносильно нескольким сотням по шоссе. Вечером на стоянке водитель вместе со всеми окапывался, потом «подшаманивал» движки, а ночью дежурил свои часы на связи.

Вот лишь один пример того, какие опасности каждодневно таили афганские дороги. В декабре 1987 года при возвращении с тяжелейшей операции «Дарбанд» водитель «Чайки»-847 Юрий Приходько на затяжном спуске был вынужден поменять передачу. Но передачу включить не удалось и многотонную машину с ускорением понесло вниз. На развилке водителю удалось выскочить на бугор, тем самым остановить БТР и спасти экипаж. Машину сильно тряхнуло, но люди удержались на броне. Все были настолько возбуждены чудесным спасением, что не сразу заметили, что в заднем отсеке не было дежурного радиста Олега Загидуллина. Его нашли без сознания, лежащего на камнях в нескольких метрах от машины с пробитой головой и сломанными пальцами. Олега просто вышвырнуло из заднего люка. От смерти его, видимо, спас шлемофон. Вылетая из люка, головой он ударился о трубы АЗИ и упал на камни. Причем две сваренные между собой стальные трубы АЗИ выгнуло вверх сантиметров на 15. Впоследствии в лагере мангруппы эти трубы выпрямляли весом и силой нескольких человек. Так и ездила «847-я» с гнутой антенной.

В заключение хотелось бы отметить, что, несмотря на всю сложность и ответственность боевой деятельности связистов, взвод связи был единственным подразделением резервной ММГ, в штате которого не было ни одного офицера. И со всем этим сложнейшим оборудованием, поражающим воображение количеством блоков, обилием индикаторов управлялся простой солдат-«срочник» после четырех месяцев учебного пункта.