Здоровье, 1963 № 7 (103) - [2]

Специфическими раздражителями для вестибулярного аппарата являются наклоны головы и туловища, движения тела. Если считать, что при выходе корабля на орбиту создаются условия, аналогичные эксперименту на центрифуге, то как же объяснить расстройства и потерю пространственной ориентировки в состоянии невесомости? Может быть, и здесь повинен вестибулярный аппарат?

Известные многим чрезвычайно неприятные признаки укачивания: общая слабость, тошнота, сердцебиение, — возникают, по мнению большинства ученых, в результате перераздражения вестибулярного аппарата. Эти ощущения появляются иногда во время полета в самолете, плавания на корабле и даже при езде на автомашине.

Последние экспериментальные данные, полученные советским академиком И. С. Бериташвили и его сотрудниками, раскрыли еще одну неизвестную ранее особенность вестибулярного анализатора как органа равновесия. Ему, оказывается, свойственно «запоминание пространства». Если собаку или кошку лишить всех органов чувств, кроме вестибулярного аппарата, и переносить ее на определенные расстояния, подкрепляя это пищевыми рефлексами, то животное вскоре будет точно угадывать расстояние, отделяющее его от пищи.

Казалось, очень просто связать отрицательные реакции в состоянии невесомости с расстройством вестибулярной функции. Так вначале и думали: в полете на космонавта действуют вестибулярные раздражители в виде вращений и маятникообразных движений корабля. Они-то и вызывают иллюзии и укачивание. Но потом выяснилось, что вестибулярные раздражители в полете незначительны; по сравнению с обычными, земными они настолько малы, что лежат за пределами ощущений человека.

Таким образом, провести полную аналогию расстройств в космическом полете с морской или воздушной болезнью нельзя, тем более что признаки укачивания могут возникнуть при раздражении не только вестибулярного аппарата, но и органа прения, а также внутренних органов.

Невесомость, как один из основных факторов космического полета, от которого пока нет защиты, занимала и занимает умы исследователей многих стран мира. Изучалось воздействие на организм кратковременной невесомости при полетах на самолетах по траектории Кеплера. Создавались всевозможные имитаторы, которые должны были воспроизвести условия кратковременной или частичной невесомости на Земле. Проводились, в частности, наблюдения за человеком, погруженным в воду. Наконец, исследовали невесомость с помощью ракет и спутников. Но все эти работы полностью не раскрыли причин ощущений человека, возникающих во время свободного полета космического корабля.

В какой-то мере помогли данные, полученные в авиационной практике. Потеря пространственной ориентировки у летчиков не столь уж редкое явление. Описаны, например, такие случаи. Летчик летит в самолете и хорошо видит горизонт.

Но вот самолет входит в облака и продолжает горизонтальный полет. Человек чувствует, что машина дала крен, хотя приборы показывают правильный курс. Начинается конфликт между ощущениями и осознанной необходимостью верить в показания приборов. Иногда ощущения берут верх и «выравнивание» курса дорого обходится пилоту. Особенно опасны ложные ощущения перевернутого самолета, что может случиться во время полетов в сложных метеорологических условиях по приборам или ночью.

Опытные летчики обычно продолжают полет, сообразуясь с показаниями приборов, и вскоре ложные ощущения проходят. Но эмоциональное напряжение оказывается при этом чрезмерным: человек выглядит крайне утомленным, лицо бледное, покрыто капельками пота, пульс учащенный.

Попытки найти у пилотов, переживших столь неприятные ощущения, какие-либо дефекты в состоянии здоровья не увенчались успехом. Вестибулярный аппарат функционировал нормально. И если был зрительный контроль за положением тела в пространстве, то человек мог сравнительно легко подавить неблагоприятные реакции вестибулярного анализатора.

Это обстоятельство очень важно и в космическом полете.

Но, видимо, здесь причина иллюзорных ощущений лежит не в одном вестибулярном анализаторе, а в комплексе систем, которые обеспечивают человеку пространственную ориентировку. И действительно, специальные наблюдения показали, что функция вестибулярного аппарата во многом зависит от деятельности других органов чувств. Например, вестибулярные реакции могут затормозиться с помощью мышечных напряжений или пристального взгляда на неподвижный объект, расположенный на определенном расстоянии от наблюдателя.

Иногда приходится удивляться, почему профессионального летчика, который летит в качестве пассажира, укачивает. Если же он ведет самолет, таких явлений не наблюдается. Это происходит потому, что мышечные усилия, прилагаемые к штурвалу, а также сосредоточенное внимание попросту подавляют вестибулярные реакции. То же случается и с человеком, которого укачивает в автомашине. Стоит ему сесть за руль, как неприятные ощущения исчезают.

А вот какие интересные наблюдения были произведены в лабораторных условиях. Здоровому, крепкому человеку показывали панорамный фильм: движения автомобиля по извилистым дорогам. Это зрелище не вызывало у него каких-либо эмоций, хотя многие вынуждены были уходить из зала, не досмотрев картину до конца.