Затянувшийся полёт - [3]

Конец раздумьям положил ещё один "Ишачок", неожиданно возникший слева на расстоянии двадцати – тридцати метров. Сидевший в нём усатый мужик в надетых лётных очках показал Андрею огромный кулак в перчатке, после чего этим же кулаком сделал жест, без сомнений означавший: "Следуй за мной". С такого расстояния Андрей плохо различал лицо пилота, но по движению губ ему показалось, что свои жесты мужик сопровождал отборным матом.

– Видимо, командир – понял Андрей – надо что-то решать.

В это время пилот соседнего истребителя прибавил газ и вырвался вперёд. Проследив за ним взглядом, Андрей заметил ещё один "Ишачок", пристроившийся за первым на дистанции метров сто. Таким образом, все три самолёта образовали вытянутый строй.

– Ну что-ж, раз уж я умер, то можно и попробовать сесть – попытался ободрить себя Андрей. От мысли про посадку ему опять стало нехорошо. Но другого выхода, по видимому, не оставалось.

– Надо бы попытаться вспомнить где тут что – он обвёл глазами кабину – начнем слева. Так, это сектор газа, рядом с ним какая-то рукоятка, хрен знает, управление заслонкой радиатора что-ли? Ладно, проехали. Дальше, ручка выпуска посадочного щитка, запомним, теперь приборная доска – тут было легче, названия приборов были написаны на них самих. Андрей бегло просмотрел их показания – температура масла и обороты вроде были в порядке.

– Так, теперь справа. Опять рукоятка непонятного назначения, хрен с ней, а это штурвальчик выпуска шасси. Блин, да как же я его посажу?!!! – вновь разволновался Андрей.

Конец колебаниям опять положил ведущий звена, введя свою машину в правый вираж. Второй "Ишачок", с небольшой задержкой, последовал за ним. Лимит времени на раздумья закончился, пора было начинать действовать. Дрожащими руками Андрей взялся за ручку управления и сектор газа. Дав чуть больше газа (самолёт на вираже теряет скорость – надо компенсировать), он осторожно отклонил ручку вправо, одновременно надавливая на правую педаль. Самолёт неохотно, словно не признавая сидящего в нём человека достаточно компетентным для управления собой, накренился градусов на тридцать вправо и встал в вираж с заметным снижением.

– Слишком сильно дал педаль – понял Андрей и исправил свою ошибку. Вираж стал горизонтальным. Самолёт сильно трясло воздушным потоком, но Андрей не замечал этого, поглощённый выдерживанием необходимых параметров полёта. Особенно пристально он следил за скоростью, сознавая, что свалиться в штопор на такой высоте означает стопроцентную гибель. А ведь, согласно прочитанным им мемуарам летчиков, "Ишачок" славился нетерпимостью к ошибкам пилотов, строго наказывая за них. От этой не вовремя пришедшей мысли Андрея прошиб холодный пот. К счастью, разворот закончился, ведущий перешёл в горизонтальный полёт и Андрей с радостью выровнял свою машину вслед за ним. Первый раз за всё это время позволив себе осмотреться вокруг, он увидел впереди-справа полосу аэродрома, перпендикулярную к их курсу.

– Ага, значит это был третий разворот – понял он – еще один и выйдем на глиссаду.

Внезапно Андрей заметил, что дистанция до идущего впереди самолёта стала сокращаться. Присмотревшись, он увидел, что тот выпустил шасси. Прибрав немного газ, Андрей со вздохом перенёс правую руку на штурвальчик выпуска шасси. Пару секунд посоображав, куда, собственно, его надо крутить, он решительно толкнул штурвальчик против часовой стрелки. Тот поддался с неожиданным усилием. Видимо, колёса выходили неравномерно, потому что самолёт вдруг стало резко кренить влево. Андрей бросил штурвальчик и схватился за ручку управления. Выправив крен, он, наученный опытом, перехватил ручку левой рукой, а правую вернул на штурвальчик. Со второй попытки ему удалось, наконец, выпустить шасси до конца, о чём засвидетельствовали две загоревшиеся зелёные лампочки на приборной доске. Тут ведущий опять начал разворот и Андрей повторил его манёвр уже с заметно меньшими усилиями, чем в первый раз. Правда, из-за выпущенных шасси, трясло на этот раз значительно сильнее. Завершив разворот, ведущий стал плавно планировать, убрав газ. Андрей увидел прямо по курсу посадочную полосу. До неё было километра два.

– Ну вот сейчас и выяснится, какой из меня лётчик – напряжение Андрея заметно росло. Увидев, что передний самолёт выпустил посадочные щитки, он тоже выпустил их. Самолёт стал резко тормозиться и угрожающе раскачиваться из стороны в сторону. Андрей с трудом удерживал его от опрокидывания. Скорость продолжала падать и он начал беспокоиться:

– Какая интересно должна быть скорость на глиссаде? – Андрей безуспешно пытался припомнить то, что он читал про "И-16". Полагаться на свой "компьютерный" опыт было чревато, но больше нечего было делать. Осторожно работая газом, Андрей остановил падение скорости на 160 километрах в час и, судя по тому, что дистанция до переднего самолёта перестала меняться, угадал. Тем временем, ведущий уже был над полосой. Андрей увидел, как тот, выровняв машину, коснулся колёсами полосы и покатился по ней. Второй самолёт уже тоже начал выравнивание.

– Ещё несколько секунд и будет моя очередь – напряжение Андрея достигло высшей точки. Бросил взгляд за борт, до земли оставалось метров пятнадцать.