Защитная книга водителя - [13]

Диаграмма 4. Зависимость количества ДТП от категории дороги

Автомагистрали и дороги II категории с конструктивной разделительной полосой — 16 %.

Дороги III категории без разделительной полосы с двумя полосами для движения в одном направлении — 28 %.

Дороги III категории с одной полосой для движения в одном направлении — 36 %.

Дороги IV категории — 20 %.

• Категория I — автомагистрали;

• категория II — дороги с шириной полосы 3,75 м, максимальный подъем 4 %, закругления радиусом от 600 м и выше;

• категория III — дороги с шириной полосы 3,5 м, максимальный подъем 5 %, закругления радиусом от 400 м до 600 м;

• категория IV — дороги с шириной полосы 3 м, максимальный подъем 6 %, закругления радиусом от 250 м до 400 м.

Как видно из таблицы, наименьшее количество ДТП происходит на автомагистралях и дорогах, конструктивно близких к автомагистралям. Однако не следует путать автомагистраль с магистральной дорогой. Понятие «автомагистраль» четко и ясно прописано в разделе 1 ПДД РФ, а магистральными дорогами некоторые источники называют просто важные государственные дороги, которые частенько ничего общего технически с автомагистралями не имеют.

В данной книге под автомагистралью, как и в ПДД РФ, понимается дорога, обозначенная знаком 5.1. Напомню, что автомагистраль на всем протяжении должна иметь: не менее двух полос для движения в одном направлении с шириной полосы движения 3,75 м или более; конструктивно выполненную разделительную полосу (газон, металлические или бетонные ограждения) шириной не менее 15 м; полосы разгона и торможения к каждому примыканию не менее 150 м; асфальтированный отлив на обеих проезжих частях шириной не менее 2 м (для аварийных остановок). Автомагистраль на всем протяжении не должна иметь: наземных пешеходных переходов; крутых подъемов и спусков (более 4 %); опасных поворотов (закруглений радиусом менее 600 м); крутых кюветов, мест для разворота на одном уровне, пересечений проезжей части на одном уровне, остановок маршрутного транспорта.

Автомагистрали считаются во всем мире самыми безопасными дорогами, но они же являются и самыми скоростными. Ограничения скорости на автомагистралях в Европе — от 110 до 140 км/ч, в Германии ограничения скорости на автомагистралях и вовсе не установлены (только локально).

Протяженность автомагистралей и дорог II категории в Российской Федерации небольшая — 2 % (соответственно: 0,15 и 1,85 %) от общей протяженности дорог с твердым покрытием. При такой протяженности количество ДТП на дорогах этого типа можно считать довольно внушительным. Благодаря все той же самой скорости, степень тяжести ДТП высокая.

В РФ скорость на автомагистралях ограничена 110 км/ч, но наблюдаются постоянные превышения и этой скорости, несмотря на качество дорожного покрытия, которое оставляет желать лучшего. Надлежащего контроля за соблюдением ПДД на автомагистралях у нас нет, редки даже фиксаторы скорости.

Девяносто процентов водителей всех категорий не имеют представления о принципах безопасного движения на скоростных дорогах и не соблюдают правила движения по ним. Это и неудивительно — ведь учебная езда на автомагистралях запрещена ПДД РФ.

На дорогах II категории, не обозначенных знаком «Автомагистраль» или знаком 5.3, уже могут быть и наземные пешеходные переходы, и остановки маршрутного транспорта, и места для разворотов на одном уровне, и довольно крутые кюветы, может не быть асфальтированных отливов, полос торможения и разгона. Такие дороги опаснее автомагистралей, и 10 % ДТП из 16-ти общих приходится именно на эти дороги. Основная причина — превышение скорости. Скорость ограничена уже до 90 км/ч, а превышения наблюдаются не меньшие, чем на автомагистралях. Здесь уже часты наезды на пешеходов. Обустраивать наземные нерегулируемые переходы на дорогах второй категории через две, три, даже четыре (!) полосы для движения в одном направлении надо с особой тщательностью, а водитель порой их замечает, когда сделать уже ничего нельзя, даже без превышений скорости. Статистика и практика показывают, что установка знаков «Ограничение максимальной скорости» перед переходом и какой-то смешной шумовой разметки ничего не меняет. Спасает от наезда только инстинкт самосохранения самих пешеходов. А где-то нет и «зебры», ограничивающей скорость знаков; только знак «Пешеходный переход» и даже без предупреждающего знака. Это, безусловно, преступление местных властей, но вовсе не тема данной книги. Водитель, двигаясь по дорогам II категории, должен быть готов к подобным «подвохам» (ибо ответственность будет все равно на нем). Необходимо повышенное внимание (тем более, когда дорога вам незнакома, вы не знаете, где переходы или иные опасности) и особенно в темное время суток.

Опрокидывания, причем с участием не одного, а нескольких автомобилей, наезды на инженерные сооружения, сильные удары в заднюю часть впередиидущего — наиболее характерные ДТП для скоростных дорог.

Первой и основной причиной ДТП с серьезными последствиями являются, как уже отмечалось выше, неумение и нежелание учиться правильно двигаться по скоростным дорогам, особенно многополосным, повсеместное несоблюдение пункта 9.4 ПДД РФ. Подчеркнем, что речь идет и о городских дорогах, обозначенных знаками 5.1 или 5.3, и о трассах вне населенных пунктов, где скорость ограничена от 90 км/ч и выше.