Записки очевидца необъявленной войны. Том 1 - [35]
Последствия авиаудара
Глава 17. Падение Боинга
17 июля 2014 г. недалеко от Тореза у поселка Грабово потерпел крушение совершавший рейс Амстердам-Куала-Лумпур малазийский Боинг с 283 пассажирами и 15 членами экипажа на борту. Находясь в Шахтерске, я очень хорошо слышал его падение примерно в 16.20 по местному времени. Как только самолет упал (а грохот был ужасный!), все мы подумали, что ополченцы ДНР сбили очередной боевой самолет ВСУ, на этот раз груженный боеприпасами. В предыдущие дни ополченцы неоднократно сбивали украинские самолеты, так что, думая, что подбит очередной из них, никто сначала не удивился. И лишь вечером того же дня в новостях мы услышали, что сбит не украинский военный самолет, а малазийский Боинг, на борту которого находилось 298 человек. Никто из них, естественно, не выжил. Все погибшие находились на борту упавшего самолета, на земле случаев гибели и ранения людей в результате падения обломков самолета не было отмечено. Среди пассажиров было 80 несовершеннолетних, в том числе трое малолетних (возрастом до 2 лет) детей.
Обломки потерпевшего крушение самолета разлетелись более чем на 15 км, зона поисковых работ составила 34 кв. км. По всей этой территории валялись не только обломки самолета, но и части человеческих тел.
Поисковые работы начались уже вечером 18 июля. На следующий день представители ОБСЕ смогли получить ограниченный доступ к обломкам.
Поисковые работы в значительной степени осложнялись тем, что в это время все еще продолжались активные боевые действия. Украинские войска, почувствовав свою силу после взятия Славянска и Краматорска, шли в наступление. Премьер ДНР А. Бородай сначала высказал мысль о временном заключении перемирия, которое к тому же было выгодно находящимся в катастрофическом положении силам ДНР, но министр обороны И. Стрелков (Гиркин) заявил, что линия фронта находится далеко и потому перемирие не требуется. Очевидно, он думал в этот момент о переходе в наступление и реванше за потерю Славянска, Краматорска и других городов. Но ситуация развивалась в точности до наоборот: украинская армия продолжала наступать и место крушения вскоре оказалось в непосредственной близости сразу от двух фронтов, с севера и с юга. Понятно, что в таких условиях проводить расследование крайне проблематично.
Уже вечером 21 июля поезд с телами жертв авиакатастрофы направился в Харьков, где сотрудники группы Интерпола по расследованию происшествий начали процедуру предварительного опознания тел. А уже 23 июля первые 40 тел были перевезены двумя самолетами в Эйндховен (Нидерланды). На следующий день туда же были доставлены еще 74 тела жертв авиакатастрофы.
7 августа Государственная комиссия по расследованию катастрофы сообщила, что группа международных экспертов завершила первую фазу поисков обломков самолета и тел погибших в связи с угрозой жизни членов группы. По данным комиссии, «неисследованными остаются менее трех территориальных зон, где находятся обломки».
По состоянию на 27 марта 2015 г. были опознаны 296 тел погибших. Последние поисковые работы прошли с 18 по 28 апреля 2015 г., по данным МЧС ДНР было собрано 2500 фрагментов тел жертв крушения, в Нидерланды 2 мая доставлены останки последних 7 человек.
Кто же сбил Боинг? С самого момента катастрофы обе стороны, не обладая еще никакими доказательствами, безапелляционно обвинили друг друга в этом преступлении. Да и могли ли они поступить иначе? Согласитесь, было бы странным, если бы какая-либо из сторон после падения пассажирского самолета и гибели 298 мирных граждан других стран вдруг заявила: «Да, это мы по ошибке сбили этот Боинг, но это ведь по ошибке, и мы больше так не будем!» Конечно, и после предоставления самых неоспоримых доказательств виновная сторона будет всячески отрицать свою вину.
Вскоре в украинских СМИ появилась запись разговора, где некий ополченец докладывает начальству о том, что только что они сбили самолет, оказавшийся пассажирским Боингом. Подлинная эта запись или нет — сказать трудно. Но хотелось бы обратить внимание на другое. С самого начала власти ДНР заявляли, что они не могли сбить Боинг, поскольку у них просто не было оружия, которое могло бы поразить цель на высоте 10500 м. Вот это уже очевидная ложь. Я не поленился и почитал новости в различных днровских СМИ за 16 июля, т. е. за день до катастрофы. И, как оказалось, не зря. В одной из новостей за этот день прямо говорилось, что среди ополченцев нашелся электронщик, который смог починить неисправный «Бук», захваченный еще 29 июня у украинской армии. Был ли этот «Бук» действительно захвачен у украинской армии или же пришел из России — другой вопрос, главное же то, что он был. Данная новость не была удалена администраторами даже через несколько месяцев после катастрофы. (http://torbadusta.livejournal.com/103784.html).
Таким образом, еще за день до катастрофы днровские СМИ говорили о наличии у них исправного оружия, которым мог быть сбит малазийский Боинг.
Не менее веским доказательством вины ВС ДНР являются и заявления самого тогдашнего министра обороны ДНР И. Стрелкова (Гиркина) в день катастрофы о только что сбитом украинском самолете АН-26 в районе Тореза. Место падения, указанное Стрелковым, полностью совпадает с местом падения Боинга, поэтому неудивительно, что уже вечером того же дня данное сообщение было удалено.
