За взлетом взлет - [22]

Приближался славный юбилей училища — 25-летие со дня основания. Среди курсантов развернулось соревнование за отличное выполнение плана летной подготовки. Технический состав обеспечивал стопроцентный выход материальной части на полеты и систематическое перевыполнение плана налета. Например, самолет старшины Миргородского в полтора раза перекрывал задания по дневному налету. Техники Булатцев, Сохацкий и моторист Никифоров в рекордный срок сняли старый мотор и установили новый. Шоферы-бензозаправщики боролись за сбережение каждого грамма драгоценного бензина. Старшина Чепеленко, умело организовав заправку самолета, сократил время на эту операцию до 5 минут, вследствие чего машина ежедневно выполняла план налета на 120 и более процентов. «Ни минуты срыва полетов!» — под таким девизом трудился личный состав подразделений.

24 июля состоялось торжественное собрание, посвященное Дню Военно-Морского Флота и 25-летию училища. К этому времени 45 воспитанникам присвоено звание Героя Советского Союза, около 4000 человек награждены орденами и медалями. Собрание приняло тексты приветственных телеграмм Верховному Главнокомандующему и народному комиссару ВМФ. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 года Ейское военно-морское авиационное училище имени И. В. Сталина в ознаменование 25-летней годовщины и за выдающиеся успехи в деле подготовки летных кадров для ВВС ВМФ было награждено орденом Ленина.

Юбилей училища и послепраздничные дни совпали с радостной для всей страны вестью — Советская Армия завершила разгром мощной группировки войск противника на Курско-Орловской дуге. Весь коллектив училища с нетерпением ожидал приказа о возвращении домой, в Ейск. И вот 11 октября приказ был получен.

Решено было перебазироваться поэскадрильно. Летная подготовка ни на час не могла прерываться. Каждая отбывающая из Борского эскадрилья должна была своими силами закрепиться в Ейске: подготовить жилье для личного состава, произвести необходимый ремонт участка аэродромного узла. Как только она справлялась с этой задачей и возобновляла учебные полеты, в Борском к перелету готовилась следующая эскадрилья. В общей сложности перебазирование продолжалось до 17 мая 1944 года. За это время в Ейск проследовали 19 железнодорожных эшелонов с имуществом и личным составом, которые проделали около 2000 километров.

Так в третий раз за три года пришлось отстраиваться и благоустраиваться, не прерывая летной подготовки.

Одновременно курсанты дежурили на пяти морских батареях зенитной артиллерии. И хотя боевое дежурство отвлекало внимание от основной работы, задание командующего ВВС ВМФ по выпуску летчиков- истребителей на 1944 год было с честью выполнено. В начале 1945 года береговая оборона Ейска была снята. Теперь все помыслы командования и курсантов свелись к одному: летать, летать, летать!

Памятный для всего человечества день 9 мая. Долгожданная, желанная, выстраданная, завоеванная Победа! В ней была доля и ейских авиаторов. За годы войны училище подготовило 3517 летчиков и 157 штурманов, обучило и отправило на фронт 9 полков и 18 эскадрилий. Из кадров училища на фронт было послано 308 летчиков, около 400 курсантов и краснофлотцев специально для усиления частей морской пехоты.

С самого начала войны зарождается поточно-индивидуальный метод обучения. Индивидуальная работа велась не только по технике пилотирования, но и по теории полетов. Казалось бы, этим должны заниматься преподаватели теоретической подготовки, но так было в мирное время. Теперь же в целях неразрывной связи летной и теоретической учебы весь преподавательский состав был раскреплен по эскадрильям. И если кто-то из курсантов отставал в теории, его подтягивал уже летчик-инструктор совместно с преподавателем.

Усложнилась и программа учебных полетов. Если раньше одно упражнение постепенно отрабатывалось за другим, то сейчас за один полет выполнялось сразу несколько заданий: полет в зону, стрельба по наземным целям и т. д.

Поточный метод давал свои результаты: в самый напряженный период училище выпускало ежедневно по пять — десять молодых летчиков. Невиданные темпы! Общий срок учебы сократился в 1942 году с двух лет до десяти месяцев. Это сокращение шло в основном за счет «ужатия» теоретической подготовки. И только острая нехватка летных кадров на фронтах объясняла это. Занятия в учебно-летном отделе проводились в течение одного-полутора месяцев. Затем курсанты направлялись в эскадрильи, где учились летать на переходных самолетах и, сдав экзамены, вновь начинали усиленную летную подготовку уже на боевых самолетах.

Сокращение теоретического курса означало увеличение налета, а в конечном счете — ускоренный выпуск боевых летчиков. Достаточно сказать, что за четыре года войны их было выпущено ровно столько, сколько за все десять предшествующих лет. За этими данными просматривается грандиозный труд летчиков-инструкторов, которые зачастую не вылезали из кабин по 10 часов кряду. Легко ли просто высидеть 10 часов в кресле, не говоря уже о напряжении, неизбежном при полете с неопытным курсантом? Упоминавшийся ранее выпускник О. А. Вороненко приводит любопытный штрих о работе воздушных педагогов тех дней: «Помню, например, что летный комбинезон моего инструктора старшего лейтенанта Федорова, новый в начале обучения, за 20 летных дней пришел в полную негодность, истрепавшись от воздушных потоков и завихрений в кабине, так как в начале обучения летали с открытыми фонарями».