За бортом - [88]

Занялся реализацией «Яуса», и первое, что сделал в этом направлении, это изучил рынок подержанных кораблей третьего поколения – проанализировав ситуацию, пришел к выводу, что меньше чем за тридцать восемь тысяч продавать субмарину не имеет смысла. Во-первых, минимальный износ за три года эксплуатации, во-вторых, новенький развлекательный комплекс, не входящий в базовую поставку, и в-третьих, он провел обслуживание всех узлов пару месяцев назад – поэтому, учитывая то, что новый агрегат такого класса стоил сорок две тысячи на рынке, цена за его «Яус» вполне себе нормальная. Сразу после выставления лота начали писать всякие неполноценные: куплю за четвертак, возьму в кредит на десять лет, подари, тебе и так не надо уже, и так далее – таких просто игнорировал, чтобы не втягиваться в бессмысленную переписку. Гибриды третьего поколения считались самыми распространенными на планете – провел простой подсчет и анализ, используя знания из торговых баз: на их долю приходилось 70 % предложений, еще 20 % занимали кораблики четвертого поколения. Пятое поколение имелось в очень скромных размерах 9 %, а вот шестое вообще удивило – 1 %, еще подумал, что самые интеллектуальные рыбаки не очень-то и хотят быть рыбаками. Пока о пятом поколении, как о своем потолке не думал, так как для полноценного управления такими судами требовались серьезные средства, и в первую очередь на знания. Сами корабли стоили не более четырехсот тысяч в базовых комплектациях, плюс системы щитов – все равно, два с половиной миллиона на базы это гораздо больше, чем деньги на само «железо»!

Продать «Яус» смог лишь на четвертые сутки – первые три дня как-то не шло, всё лезли разные хитрожопые с глупыми просьбами подарить и так далее… А потом нашелся клиент, оценивший состояние корабля с минимальным «пробегом», так как судов с малыми сроками эксплуатации почти не продавали и кораблик Грига приятно выделялся на общем фоне. Сам продавец в ходе торгов подумал, что ему наверняка пытались сбить цену в первые дни торгов, исходя из предположения, что ему вопрос продажи горит. Но Гриша никуда не торопился, поэтому в итоге на четвертый день съехал на пирс, заказал себе транспорт до ближайшего отеля, погрузив в него свой нехитрый скарб: одежду, обувь, два самых лучших ружья, включая переделанный стационарный гарпун и часть дорогих продуктов. Получив на счет оговоренные тридцать восемь тысяч, проверил остаток в восемьсот пятьдесят кусков, хмыкнул и перебрался жить в арендованный номер, пока не переедет окончательно уже в новый корабль.

Список доступных к заказу гибридов четвертого поколения делился уже на несколько групп: во-первых, присутствовали все те же сборщики – здесь все изменения касались увеличения объемов проточных контейнеров, увеличения скорости, увеличения автономности – все остальное особо не отличалось, если не брать во внимание общий факт того, что все оборудование было на поколение выше, начиная с медицинской капсулы. Но парень твердо решил завязать с карьерой подводного сенокоса – хлопотно, долго, тяжело и опасно, как показала короткая практика работы на дне. Дальше шли сейнеры (оставим земные наименования, чтобы не придумывать лишних слов): они делились на чисто рыболовные и морозильные. Средний по цене плавучий фризер оснащался морозильным блоком на десять камер, каждая из которых могла сохранять замороженный продукт в количестве до двадцати тонн несколько месяцев. Григ сразу прикинул, что при полной загрузке морозильника это не менее шестисот тысяч за рейс, но рыбу еще надо найти и словить! Дальше шли траулеры: это были более габаритные и мощные суда, и тут уже требовался экипаж – например, на средний траулер с линией обработки и выдачей готового продукта, следовало набрать экипаж из шести человек, как минимум. Такой плавающий завод мог выдавать в сутки до сорока тысяч банок, замораживать до ста тонн свежей рыбы и выдавать еще побочные продукты, шедшие на изготовление некоторых пищевых картриджей – жир и высококачественную рыбную муку.

Но Григ отказался от траулера, который приметил для себя ранее, а остановился на чистом рыболовецком сейнере – он собирался пользоваться сервисом удаленного забора продукта в открытом океане, вызывая грузовые флаеры, тем более что автономность выбранного кораблика достигала двух с половиной лет – это по силовой установке, конечно же. Модель производилась в далеком конгломерате Хаман – Гриша уже изучил базу по Содружеству и имел понятие об этом аморфном образовании людей, куда Земля, к сожалению, не входила – наверняка очень далеко, да и слаборазвита по сравнению с остальными государствами Содружества. Как оно выглядело, исходя из того, что понял наш герой: звездные образования, входящие в Содружество, имели несколько общих точек соприкосновения:

– во-первых, все были гуманоидными цивилизациями – отличались в основном, цветом кожи, формой головы или глаз, общими строением тела – от малоросликов директората Корит до трехметровых гигантов, проживающих на одной из планет конфедерации Дивели.

– во-вторых, все использовали технологию гиперпространственных переходов, позволяющую за короткие сроки перемещаться на сотни парсек. Эта технология была обнаружена несколько сотен лет в разных местах и в разных секторах обитаемого пространства – считалось, что это остатки от более древней цивилизации, которая покинула эту галактику, как потерявшую для нее интерес. А может, погибла, подвергшись нападению другой, более могущественной цивилизации. Во всяком случае, те образования, которые смогли понять принцип работы прыжкового двигателя, стали основателями этого Содружества, и таких счастливых государств были немного: Империя Гармор, Директорат Корит, конфедерация Дивели, конгломерат Хаман и Торговый Союз Брилар. Эти образования задавали вектор развития человечества, устанавливали стандарты в технике и технологиях, образовывали военные союзы для отражения внешних угроз. Все остальные миры и независимые системы был потребителями их продукции и поставщиками сырья и людей.