Южноуральцы в боях и труде - [32]

С Румынией и с Дунаем была связана судьба челябинца старшины 2 статьи Алексея Андреевича Дементьева. До того как попасть на голубой Дунай, он прошел боевой путь, начиная с Ленинграда. Из бригады торпедных катеров был списан в морскую стр. бригаду, в ее составе защищал Ленинград. Тяжело ранен. После излечения направлен в полуэкипаж ЧФ, а оттуда — на монитор «Желязняк» Дунайской военной флотилии. В конце войны — снова морская пехота, разведчик при освобождении Румынии, а затем — Австрии. А. А. Дементьев награжден орденом Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги» и другими.

Предстояло продолжение десантной операции теперь по освобождению болгарских портов и городов Варны и Бургаса. Тут следует сказать об искажении истории освободительного похода советских воинов, о попытках очернить политику СССР на Балканах в годы второй мировой войны. Отдельные мудрецы дошли до того, что называют вступление советских войск в 1944 г. в Болгарию не иначе как «советской интервенцией», а миролюбивая, братская помощь советского народа болгарам явилась, якобы, акцией, «не имеющей правовой основы». Если бы они видели воочию наши братские встречи в 1944 г., они, наверное, постеснялись бы подобного злоязычия, хотя этому и трудно поверить.

Известно, что СССР, народы которого питали чувство дружбы к братскому болгарскому народу, в годы войны стремился побудить правителей Болгарии прекратить помощь фашистской Германии, расторгнуть с ней союз, перейти на сторону антифашистской коалиции и тем облегчить участь своей страны. Но с приближением советских войск к ее границам прогерманский внешнеполитический курс правителей Болгарии не изменился. Советское правительство, исчерпав все мирные средства, вынуждено было 5 сентября объявить Болгарии войну.

Итак, подводники и дунайцы выполняли свой долг исправно. Из надводных кораблей Черноморского флота «Морские охотники» под командой Гнатенко, Масалкина, Аржидеева, Кириллина и др. и тральщики под общей командой Ратнера шли курсом на Бургас. Другая группа кораблей шла на Варну.

Не только читателю, но и участникам тех событий ныне уже трудно представить, как тяжело было держать корабль в строю, ибо двигатели, выходившие все ресурсы, нет-нет да и скисали, требовали срочных исправлений. Да только ли двигатели? Мало того, на «МО-208» беда пришла из пучины моря. Да простит читатель, что пример мы приводим снова с «МО-208». Это, во-первых, потому, что автор в то время был мотористом на этом «Морском охотнике», а во-вторых, изношенность техники на других кораблях была такая же, разница только в деталях.

Так вот, на «МО-208» с 8 на 9 сентября 1944 г. на ходу скис двигатель. Проверили — в машинных отделениях все в порядке. Значит, заело гребной вал под водой. Мотористы ныряют к гребным винтам без легководолазных аппаратов — кислород из них вытравили, ремонтируя днище корабля еще в Констанце. Проверка показала, что на винт и гребной вал накрутило и намертво зажало снасти румынских рыбаков. Что делать? Корабли отряда удаляются. Флагман требует не отставать.

— Ужас! — невольно произнес командир Аржидеев. — Неужели мы сорвем своевременную высадку десанта?

А тут морские пехотинцы действуют на мозги, злоязычат:

— Моряки тоже! Придем к шапочному разбору!

Один за другим ныряли под воду и резали сети мотористы Апрелков и Петров, командир отделения Яковлев, механик Ухалов, даже юнга Юра Вишневский упросил командира корабля и с ножом в зубах прыгнул через леера. Наконец-то последние куски снастей отрезаны, и я увлек юнгу на поверхность, заботясь о своем ученике. Мотористы бросились заводить двигатели. Командир дает по телеграфу команду: «Форсированный ход!» Дистанция до кораблей сокращается. Но трудности все еще впереди, старая техника дает знать.

На ходу произошло новое повреждение: потек продольный всасывающий патрубок левого мотора. Обжигаясь горячей водой, краснофлотцы устранили течь. Неожиданно потек выхлопной коллектор. Матрос Петров, не останавливая мотора, исправил повреждение. Все шло нормально, как вдруг помпа ВНШ через сальники стала пропускать воду. Вода залила мотор. Старшина Яковлев перебрал помпу, перебил сальники. Катер, не снижая хода, продолжал идти вперед. Вышло из строя зарядное устройство и стартерный пуск. Электрик Глебов в темноте, работая на ощупь, немедленно исправил повреждение.

Да, все это было. Мало того, при переходе были утеряны бортовые рули, их разбило струей, и они развалились. Старшина Александров под одним рулем, несмотря на тяжесть управления, обеспечил катеру нормальную маневренность. Матросы, находившиеся на верхней палубе, вели неослабное наблюдение за морем. Люди, не считаясь со временем, стояли на вахте по 12—14 часов.

В полдень 9 сентября 1944 г. корабли и десантные части Черноморского флота совместно с частями Красной Армии овладели городом Бургас. Город украсился красными флагами. В порту собралось много народу. У большинства на рукавах были красные повязки, на груди — красные банты. Советских моряков забрасывали цветами.

Сперва в румынские порты Сулина и Констанца, а теперь в болгарские — Варна и Бургас входили многие южноуральцы. В освобождении Румынии и Болгарии участвовали челябинцы С. В. Еретнов и В. М. Ростунов. За эти и другие заслуги они награждены орденами Красного Знамени и, конечно, другими наградами.