Юный техник, 2015 № 01 - [2]
— Начнем, пожалуй, с того, что Атлант — не только имя известного древнегреческого героя, который, как известно, держал на своих плечах небо, но еще и сокращение, которое расшифровывается так: Аэростатический Транспортный Летательный Аппарат Нового Типа, — уточнил Станислав.
Новизна в данном случае заключается в следующем. Дирижабли начала ХХ века имели наряду с достоинствами и очевидные недостатки. Обладая огромной парусностью, для причаливания они требовали особые мачты, а для стоянки — огромные ангары. Кроме того, для маневрирования по высоте довольно часто приходилось использовать не только силу моторов, но и балласт. Наконец, даже дирижабли жесткой конструкции все же не обладали достаточной прочностью — как показала практика, ураган или даже просто сильный ветер, случалось, ломал эту громадину пополам. Нынешние конструкторы постарались учесть печальный опыт прошлого. В данном случае дирижабль «Атлант» жесткой конструкции будет иметь композитную оболочку, которая обладает достаточной прочностью, чтобы сохранять форму при любых погодных условиях, а кроме того, легка, имеет хорошую обтекаемость и не подвержена коррозии. Такие особенности, полагают разработчики, позволят «Атланту» обходиться без ангара. Причем конструкция рассчитана на самые суровые условия эксплуатации, а именно — в Арктике и Антарктиде. Именно там, как полагают создатели «Атланта», он нужен более всего, поскольку использовать обычную авиацию на ледовых аэродромах бывает затруднительно. Подготовить взлетно-посадочную полосу для самолета стоит всякий раз значительных усилий.
Взлет и посадка дирижабля осуществляются, как известно, вертикально, так что аэродром ему не нужен. Причем новый дирижабль сможет обойтись и без балласта, поскольку в несколько отсеков оболочки вместо гелия закачивается воздух. А он обладает одной примечательной особенностью. Если воздух подогреть, как это делается в тепловых газовых аэростатах, его подъемная сила увеличится. А при остывании воздух становится своего рода балластом, помогающим дирижаблю приземлиться.
В полете наряду с аэростатической используется и аэродинамическая сила — фюзеляж летательного аппарата имеет особый профиль и работает как крыло.
Сейчас конструкторы заканчивают рабочий проект «Атланта». Уже готово технико-экономическое обоснование проекта, проведены первичные маркетинговые исследования, разработана стратегия реализации проекта. Патентуются некоторые узлы и дизайнерские решения.
Компьютерная модель будущего дирижабля.
Многие, наверное, обращали внимание, как велики бывают обычные строительные краны. И это понятно: чтобы выполнять свою работу, кран должен быть выше верхнего этажа строящегося дома.
Но вот стройка закончена, и кран приходится разбирать, перевозить по частям на другую строительную площадку, а там монтировать снова. Конечно, есть еще и мобильные краны, которые базируются, например, на платформах грузовиков и способны самостоятельно переезжать с места на место. Однако они имеют ограниченное применение, поскольку стрела такого крана, хотя и телескопическая, раздвижная, все же имеет ограниченную длину.
Этот недостаток попытался исправить изобретатель из Самарской области Б. Бутаков. Он предлагает делать телескопической не только стрелу, но и саму основную ферму строительного крана. Теперь по мере роста дома будет расти и сам кран, постепенно раздвигая фермы своей опоры. А когда стройка завершена, кран сам себя переведет в транспортное положение.
Никого уже не удивляет, что многие спортсмены используют при тренировках разного рода тренажеры, позволяющие им отрабатывать те или иные приемы, полностью контролировать ход своей подготовки и пики спортивной формы. Вот только представители игровых видов спорта, в частности футболисты, оказывались как бы в стороне от новых веяний. Исправить этот недочет постарались специалисты немецкой фирмы SAP, которую представляет в нашей стране Дмитрий Морозенков. Вот что рассказал он об особенностях этой разработки.
— В преддверии недавно прошедшего чемпионата мира по футболу в Бразилии специалисты фирмы предложили руководителям сборной ФРГ интересную новинку, — сказал Дмитрий. — Представьте себе стандартное футбольное поле. Во время официальных матчей оно, как правило, окружено целой сетью телекамер, изображения с которых стекаются в студию, где режиссеры программы в режиме онлайн готовят телерепортаж о данном матче. Одновременно ведется видеозапись, которую используют в своих целях специалисты SAP.
Д. Морозенков произвел несколько манипуляций на компьютере, и на большом настенном экране запись матча довольно сильно преобразилась. Каждый игрок на поле оказался обведен кружочком с цифровыми обозначениями. Примерно так на диспетчерском пункте в аэропорту отметка каждого самолета снабжается цифровыми данными о скорости, высоте авиалайнера и прочими нужными диспетчеру данными.
— В нашем случае информация позволяет тренеру оперативно и объективно оценить вклад каждого игрока в ход матча — сколько километров он пробежал за время игры, насколько оперативно подключался к атакам команды, часто ли ошибался, — продолжал рассказ Дмитрий. — С такими данными тренеру гораздо легче разговаривать и с руководством клуба, и с самими игроками. Как говорится, с цифрами не поспоришь.
